“VW a réalisé des bénéfices très élevés au fil des années”, quotidien Junge Welt, 21 septembre 2024.

Le conseil d’administration de VW annonce des licenciements massifs et des fermetures d’usines. La famille Porsche-Piëch qui la possède est-elle affamée ?

Pas du tout. Rien que cette année, des dividendes s’élevant à plus d’un milliard d’euros ont été versés au clan familial Porsche-Piëch. Au total, cela représentait plus de quatre milliards d’euros. Le groupe ne réalise aucune perte, mais continue de réaliser de bons bénéfices. Mais pour la marque automobile Volkswagen, 3,5 pour cent ne suffisent pas aux propriétaires et aux dirigeants. Le taux de profit devrait être porté à 6,5 pour cent avec les licenciements.

Ailleurs, vous avez fait un lien avec le réarmement et la militarisation. Comment voyez-vous cela?

D’un côté, l’annonce de licenciements massifs et de fermetures d’usines est une déclaration de guerre aux travailleurs. En revanche, dans les priorités. L’industrie automobile est extrêmement importante pour le pays, mais même si le gouvernement fédéral peut sortir du jour au lendemain 100 milliards d’euros pour le réarmement, il n’a pas d’argent pour la transformation socio-écologique du secteur de la mobilité et n’offre aucune garantie sociale pour le réarmement. les ouvriers. Le lien est également visible dans le fait que Rheinmetall construit de nouvelles usines tandis que Volkswagen souhaite en fermer certaines.

Les ventes de voitures en Europe sont en baisse. La stratégie consistant à se concentrer principalement sur le segment du luxe, particulièrement rentable, a-t-elle échoué ?

Ces dernières années, VW a réalisé des bénéfices très élevés avec des voitures et des SUV de luxe. Il s’agit cependant d’un segment extrêmement compétitif. BMW, Mercedes et d’autres produisent dans ce domaine, mais contrairement à eux, VW dépend de la vente de grandes quantités. Mais si les prix des voitures ne commencent qu’à 40 000 ou 50 000 euros, alors beaucoup de gens ne peuvent pas se les permettre. Les petites voitures bon marché et économiques sont absentes de l’offre. VW a autrefois développé et vendu une voiture de trois litres. Si cette voie avait été poursuivie plus loin, nous pourrions avoir aujourd’hui une voiture de 1,5 litre, avoir moins de problèmes écologiques et pas de problèmes d’emploi. Cependant, ces petits véhicules génèrent moins de profits et donc la production s’est arrêtée.

Selon vous, quelle devrait être la réponse du personnel à la demande de réduction de capacité ?

Nous avons besoin d’une conversion. La production doit être restructurée, mais pour cela, nous avons besoin de beaucoup plus de cogestion. Par exemple, sous la forme d’un conseil de transformation dans lequel, outre la représentation des salariés, travaillent également des initiatives environnementales, de transport et de climat. En fin de compte, l’industrie doit être transférée à la propriété publique afin de pouvoir produire pour le bénéfice du grand public.

Que pourrait produire d’autre une entreprise comme VW-Wolfsburg ?

Il existe une grave pénurie de bus et de véhicules ferroviaires ainsi que des concepts complètement nouveaux dans les transports publics locaux. Les clients pourraient être les municipalités, qui auraient bien entendu besoin de plus d’argent pour cela. De nombreux petits bus seraient nécessaires, notamment dans les zones rurales, où les transports publics sont quasiment arrêtés. Il faudrait prendre une décision stratégique. 100 milliards d’euros pourraient être dépensés du jour au lendemain dans l’armement. Il faudrait autant d’argent pour reconvertir l’industrie automobile et développer les transports publics dans les zones rurales.

La réduction du temps de travail serait-elle une alternative aux licenciements ?

Absolument. Il s’agit d’une revendication avérée contre les licenciements massifs et les fermetures d’usines. Le conseil d’administration en a été confronté lors de la réunion d’entreprise à Wolfsburg. Des dizaines de milliers d’employés ont scandé : « Nous sommes Volkswagen. Ce n’est pas vous. « Il y a une grande confiance en soi et une forte exigence de la part des salariés de ne pas être traités comme des objets de stratégies de gestion. Je pense que les salariés de toutes les usines VW sont prêts à se battre.