Smart #3 Brabus dans le test : Sportive, chic et intelligente

Comme nous le savons, Smart est désormais une coentreprise entre Daimler et le constructeur automobile chinois « Geely ». Après la Smart #1 Brabus, ils proposent désormais également leur SUV coupé aux clients en version sportive Brabus. Nous avons testé pour vous la Smart #3 Brabus au quotidien !

tl;dr : L’intelligent peut être sportif

Avec la Smart #3 Brabus, en plus du SUV compact #1, il y a enfin quelque chose pour ceux qui ne veulent pas s’asseoir trop haut. Ainsi que pour ceux qui souhaitent conduire de manière plus sportive. La Smart remplit définitivement cet objectif. Même si on ne peut pas complètement ignorer sa tenue SUV. Avec une technologie moderne, de nombreux assistants et une finition soignée, la Brabus n°3 peut faire ses preuves. Bien sûr, à ne pas négliger complètement 3,7 secondes de 0 à 100 km/h. Après tout, toutes les voitures performantes ne peuvent pas se qualifier de « Brabus », mais la Smart #3 le mérite certainement.

Le Volant en alcantara prouve d’emblée que Smart est à nouveau sérieux. Avec son Batterie de 66 kWhbien que 62 kWh puissent également être utilisés, il peut parcourir de manière réaliste 320 km en conduite normale. Mais si vous appuyez ensuite un peu, c’est bien sûr un peu moins. Ceux-ci peuvent être rechargés très rapidement grâce à la recharge AC avec 22 kW ou DC avec une puissance de charge jusqu’à 154 kW. Smart offre l’une des meilleures courbes de charge de sa catégorie. Il offre également de très bonnes caractéristiques en virage, le châssis est doté d’une suspension sportive et bien qu’il offre également du confort, la sportivité semble parfois être au centre des préoccupations.

Nous pouvons recommander la Smart #3 Brabus à tous ceux qui peuvent imaginer un SUV coupé sportif comme compagnon de tous les jours. Surtout si vous aimez le style intérieur de Mercedes. Car cela peut sans aucun doute être reconnu immédiatement. L’infodivertissement répond rapidement, même s’il peut paraître un peu trop ludique pour certaines personnes. Il existe une planification des itinéraires payants, mais elle est un peu peu développée. Cela signifie que des bornes de recharge sont prévues, mais qu’il n’y a pas d’options de filtrage ni d’informations indiquant si elles sont occupées. Il nous a également semblé que des chargeurs de 11 ou 22 kW étaient prévus sur le parcours. Smart doit recommencer ici, une grosse mise à jour de la navigation devrait effectivement arriver cet été, mais cela prend encore beaucoup de temps.

Design : Rouge avec un toit noir, tout simplement bon

À juste titre, nous avons eu la Smart #3 Brabus dans une combinaison de couleurs qui convient vraiment au véhicule. Couleur extérieure rouge avec toit et accents noirs. Plus les emblèmes Brabus tout autour. La sportivité prend ici bien plus tout son sens qu’avec le blanc que nous avions sur la Smart #1 Brabus. En général, la Brabus n°3 a simplement l’air plus sportive, cela est probablement dû à sa forme. Il ne faut pas non plus mépriser le design intérieur, qui s’inspire définitivement de Mercedes. Les buses de ventilation rondes, au nombre de trois, se retrouvent également dans certains modèles nettement plus chers du fabricant avec l’étoile.

Les jantes sont également belles et portent même le lettrage Brabus estampé. Mais si vous voulez quelque chose d’un peu plus « Brabus », vous pouvez également vous procurer un « kit de réglage » supplémentaire pour la Smart #3 Brabus de Bottroper, comprenant l’abaissement et les célèbres jantes monoblocs. C’est bien qu’il ne s’agisse pas seulement d’une “ligne Brabus”, mais que le fabricant propose réellement quelque chose de plus aux clients. Entre autres choses, les seuils de porte Smart éclairés peuvent être échangés contre ceux portant le lettrage Brabus, mais ces pièces de réglage ne sont disponibles qu’en après-vente.

Intérieur : L’AMG vous accueille tous les jours

Lorsque vous montez dans la Smart #3 Brabus pour la première fois, vous remarquez immédiatement le nouveau langage de conception de Mercedes. Mais dans un sens positif, rien ne grince ou ne semble sans valeur. Cependant, les vide-poches des portes pourraient être rembourrés ; ils sont en plastique, mais sont extrêmement grands dans l’espace de conduite. Contrairement à Mercedes, Smart n’utilise pas du tout de laque piano, ce que nous ne pouvons qu’approuver. Les trois sorties d’aération rondes situées sous l’écran d’infodivertissement rappellent assez celles du Sindelfingen. Mercedes est toujours impliqué dans la conception des nouvelles Smarts. Cela ne nous surprend donc pas vraiment, mais le fait que la qualité ici soit parfois meilleure que celle de l’EQS.

D’ailleurs, la console centrale est ventilée, ce qui signifie qu’elle peut garder vos boissons ou vos aliments un peu au frais par températures estivales. Tout ce qu’un cœur féru de technologie désire est disponible en standard. Un affichage tête haute, un système audio Beats, un écran conducteur et des sièges sportifs Brabus sont inclus. L’écran d’infodivertissement de 12 pouces se tient debout au milieu en format paysage, comme nous le savons déjà grâce à la Smart #1. De manière générale, hormis les sièges et les bouches d’aération, les choses sont assez similaires ici. Logiquement.

Ce que nous souhaitons encore souligner, le socle de chargement du smartphone, est désormais enfin dans une position différente. De telle sorte que vous puissiez vous en rapprocher lorsque vous sortez votre smartphone que ce n’était le cas avec le n°1. Les sièges sont agréablement sportifs, offrent un excellent maintien latéral, mais sont également confortables sur les longs trajets. Le coffre est également légèrement plus grand que celui du n°1, il contient désormais 370 litres et une fois replié, vous obtenez un plein de 1 160 litres.

Infodivertissement : stable avec de nouvelles fonctions

Quiconque a jeté un œil à l’infodivertissement de la Smart #1 se sentira immédiatement à l’aise avec la #3. Un système développé sur la base d’Android est également utilisé ici, qui peut également être facilement mis à jour via des mises à jour en direct. Au cours de notre période de test, nous avons nous-mêmes reçu une mise à jour OTA et le processus a été incroyablement simple. Les modèles Smart peuvent désormais également être utilisés en V2L avec leur propre adaptateur, ce qui signifie que rien ne s’oppose à la prochaine saison d’e-grill. Comme pour la Smart #1 Brabus l’année dernière, il existe désormais Android Auto et Apple CarPlay sans fil, qui fonctionnent bien et ont une très bonne résolution.

En plus des modes Relax, Wash et Pet, le système propose désormais également quelques jeux pour réduire le temps de chargement. Nous les connaissons déjà grâce aux Teslas courantes ou à d’autres types. Rien de spécial, malheureusement il faut encore attendre les fournisseurs de streaming comme Netflix and Co. Mais nous pensons qu’au plus tard avec le lancement de Smart #5, une ou deux applications vidéo trouveront leur place sur les Smarts. Ce serait au moins souhaitable.

Comportement de conduite et chargement : sportif, avec une bonne position (de chargement) dans les virages

La Smart #3 Brabus n’a pas seulement un look sportif. Grâce à la forme de coupé et aux sièges légèrement plus sportifs, le comportement dans les virages est nettement meilleur que celui de la Smart #1 Brabus. Il peut être conduit de manière assez précise et efficace sur presque tous les terrains. Bien sûr, vous pouvez dire que Brabus a joué un rôle dans tout cela. Le châssis est très serré et sportif, il invite à prendre les virages un peu plus vite. De plus, on arrive assez rapidement à faire confiance à la voiture, du moins c’était le cas lors de nos déplacements. Les freins sont très bien réglés et pourraient certainement faire plus que ce que le confinement à 180 km/h suggère.

La Brabus n°3 passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes, en option avec un son de moteur émulé, mais à un moment donné, celui-ci devient si sonore qu’il vaut mieux l’éteindre à nouveau. Si vous l’aimez particulièrement vite, vous pouvez activer le lancement de la fusée en mode Brabus ; la nuit, la lumière ambiante clignote en rouge comme sur une rampe de lancement. Une voix féminine amicale lance un compte à rebours de 3,2,1 et GO en anglais. Ensuite, vous devez desserrer le frein le plus rapidement possible. Cela faisait toujours sourire nos passagers. C’est pourquoi voici une recommandation si vous devez essayer le Smart #3 Brabus.

Charge : Bonne courbe de charge

La courbe de charge est inchangée par rapport à celle de la Smart #1 ou du Volvo EX30. Après tout, ils partagent une plateforme commune. D’après la fiche technique, le pic monte jusqu’à 150 kW, ce que nous avons constaté lors de notre test de charge 158 kW plus souvent qu’on ne le pensait. En moyenne, la #3 charge alors jusqu’à 80 % avec 130 kW. C’est une bonne performance, seulement à partir de 80% on remarque une baisse significative jusqu’à 100 kW puis elle diminue. Donc aucun problème pour les longues distances. Notre consommation a été bonne tout au long de l’essai routier 17 à 18 kWh aux 100 km. C’est un très bon rapport qualité-prix pour cette catégorie de véhicule ; une pompe à chaleur est bien sûr installée de série sur la Smart #3 Brabus, ce qui augmente ensuite l’autonomie en hiver.

En réalité, vous pouvez parcourir en moyenne 335 kilomètres avec la Brabus n°3. C’est plus que suffisant pour la plupart des gens, car il peut toujours recharger rapidement pour sa catégorie de véhicule.

Planification de la recharge : malheureusement toujours manquante

Bien que cela soit promis depuis fin 2023, il n’existe malheureusement toujours pas de planification de recharge judicieuse dans le système Smart. Néanmoins, une mise à jour majeure de la navigation était promise, qui devait en réalité apparaître à l’été 2024. Cette situation touche maintenant progressivement à sa fin. Nous sommes ravis de voir quand Smart voudra tenir sa promesse ici. Après tout, il existe une option alternative : la connexion Android Auto ou Apple CarPlay avec diverses applications de planification d’itinéraire.

Systèmes d’assistance : tout simplement bons

Pas vraiment surprenant, comme sur de nombreux véhicules de la nouvelle plateforme Geely, les assistants intelligents fonctionnent plutôt bien. Les finitions manquent encore ici et là, mais la reconnaissance des signes est désormais vraiment très bonne. L’assistant de direction est particulièrement impressionnant sur autoroute, mais attention, il ne monte que jusqu’à 130 km/h, ce qui est assez solide pour un assistant. L’ACC, en revanche, monte jusqu’à 150 km/h, ce qui est tout à fait bien de notre point de vue. L’assistant de stationnement fonctionne bien et offre également la possibilité de corriger à nouveau votre place de stationnement si vous souhaitez vous tenir un peu différemment.

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