Bien que Renault n’ait pas encore annoncé de date de sortie ni de prix pour la nouvelle 4, nous pouvons nous attendre à plus d’informations lorsque la voiture fera ses débuts à Paris en octobre. Nous savons cependant que la nouvelle Renault 5 sera lancée début 2025, nous nous attendons donc à ce que la 4 suive un peu plus tard dans l’année.
Que savons-nous de la plateforme, des batteries et de l’autonomie de la Renault 4 ?
La Renault 4 utilisera la même plateforme AmpR Small que la nouvelle 5, une configuration conçue exclusivement pour les voitures électriques et co-développée avec le spécialiste des véhicules électriques intelligents Ampere. Alors que la R5 est uniquement à traction avant, la Renault 4 pourrait également bénéficier d’un modèle 4×4, car il s’agit d’une voiture plus proche d’un SUV.
On peut également s’attendre à voir une charge allant jusqu’à 100 kW pour le modèle à batterie plus grande, ce qui permet une recharge rapide en une demi-heure de 15 à 80 % de charge. Il est probable que la compatibilité véhicule-réseau (V2G) soit également disponible ici, comme sur la R5.
À quel type de performance et de dynamisme pouvons-nous nous attendre ?
Il est possible que les moteurs électriques de 121 et 148 ch de la R5 soient tous deux présents sur la Renault 4, qui délivrent respectivement 224 et 244 Nm de couple. Cela devrait suffire à la plupart des conducteurs, même si nous nous attendons également à voir une version à quatre roues motrices.
Étant donné que les voitures électriques utilisent des moteurs jumeaux plutôt que des boîtes de transfert pour y parvenir, la version 4×4 est susceptible d’avoir plus de puissance que les modèles à traction avant, grâce au moteur supplémentaire sur l’essieu arrière.
La Renault 5 peut passer de 0 à 100 km/h en moins de huit secondes sous sa forme de 148 ch, et la R4 devrait être un peu plus lente sous des formes équivalentes, mais peut-être un peu plus rapide jusqu’à la barre des 100 km/h en version quatre roues motrices.
Nous avons entendu dire que la Renault 4 utilisera un essieu arrière multibras pour accueillir le moteur arrière, mais cette configuration permettra également un meilleur débattement de la suspension. Le concept-car 4Ever était clairement un véhicule tout-terrain, il est donc possible que la version de production ait certaines capacités dans ce domaine, à l’instar de la Jeep Avenger rivale.
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