Les motocyclistes ignorent les avantages des motos électriques

Même les motos de faible cylindrée, c’est-à-dire jusqu’à 125 centimètres cubes (cc), celles destinées à la mobilité urbaine, “continuent de dominer le marché avec 75 079 unités, contre 44 203 unités de cylindrée moyenne – entre 125 et 750 cc”. et ceux à forte cylindrée -plus de 750 cc-», ajoute Riaño. Ces chiffres montrent que la moto en ville prend de plus en plus d’importance, même si les moteurs à combustion dominent le marché.

Les compagnies d’électricité ne finissent pas de décoller

Des prix plus bas, une plus grande autonomie, l’indépendance par rapport à l’infrastructure de recharge… sont des facteurs déterminants pour que les clients décident et optent pour la moto à combustion”, déclare Riaño, tout en soulignant que “nous ne devons pas oublier que les nouvelles motos à combustion sont également très efficaces et la consommation est très faible.

Toutefois, la moto d’occasion reste l’option la plus recherchée. 38% des utilisateurs optent pour un modèle d’occasion, mais pas beaucoup plus que ceux qui opteraient pour un modèle neuf avec 34%. Les 28 % restants ne sont pas clairs.

Le facteur ? Le prix a beaucoup à voir avec la décision d’achat d’un client. Ces données, extraites de l’étude sur la mobilité des motos publiée hier par Anesdor et motos.net, issues d’une enquête réalisée auprès de plus de 2 300 utilisateurs de la plateforme, déterminent également que l’intention d’achat est tournée vers la moto de route, avec 64%, par rapport à 20% qui opteraient pour le scooter. Un chiffre assez frappant et à l’opposé des résultats du marché.

Il est clair que, tout d’abord, le prix d’achat moyen d’une moto d’occasion est de 4 763 euros, alors que dans le cas des motos neuves, il triple pour atteindre 12 423 euros. Alors, le pari sur la mobilité est enfin gagnant. C’est-à-dire que « la moto apporte de nombreux avantages dans la nouvelle mobilité : moins d’émissions que les autres modèles de transport, meilleure utilisation de l’espace dans les villes, décongestion du trafic… Et à cela s’ajoutent les avantages qu’elle apporte au citoyen tant du point de vue du point de vue économique ainsi qu’un gain de temps dans les déplacements », déclare le secrétaire général d’Anesdor.

Par type de motorisation, 96 % déclarent qu’ils achèteraient une moto thermique, contre seulement 4 % qui choisiraient une moto électrique. Cela pourrait être dû au fait que les distances parcourues en moto en 2024 sont plus longues que les autres années. Par exemple, la distance annuelle moyenne parcourue en moto cette année est de 5 958 kilomètres, soit moins que les 6 071 kilomètres de l’année dernière.

Et en termes de fréquence d’utilisation, 38% utilisent la moto au quotidien, tandis que, si l’on regarde le but ou le contexte d’utilisation, 73% l’utilisent pour les loisirs ou le tourisme, contre 41% qui le font pour se déplacer. lieu de travail ou centre d’études. Le tout avec un temps de trajet moyen de 41 minutes pour parcourir une distance de 16 kilomètres. Cependant, les informations sur les aides gouvernementales à la mobilité électrique restent l’un des talons d’Achille.

Seul un sondé sur quatre connaît les plans d’accompagnement à l’achat d’une moto électrique. Trois points de moins que l’année dernière. Et seulement 4% ont même demandé cette aide pour l’achat. « La moto continue d’être largement oubliée par les administrations publiques. Ce ne sont pas des vélos, ni des voitures, et pourtant, ils bénéficient aujourd’hui d’un traitement similaire dans les politiques de mobilité. A titre d’exemple : la Loi de Mobilité Durable ou les Plans de Mobilité Urbaine Durable (PMUS), ou encore la réglementation des Zones à Faibles Émissions (ZBE)… Dans chacun d’eux, la moto devrait avoir un chapitre spécifique qui reconnaît sa contribution positive à la mobilité et la réduction des émissions du trafic”, reproche José María Riaño.

Consciencieux

La moto est un véhicule de plus en plus populaire. La flotte a augmenté de 18,79 % au cours des 10 dernières années et, plus précisément, les motos jusqu’à 125 cm3 ont augmenté de 49,06 %. « Ces données conduisent à ce que la moto soit plus présente dans les données d’accidents. Le taux de victimes pour 10 000 véhicules reste stable. Il est clair que ce ne sont pas de bonnes données, nous devons veiller à ce que ce taux ait une solide tendance à la baisse”, a déclaré au journal le président d’Anesdor. « Pour y parvenir, les constructeurs n’ont cessé de développer des technologies et des aides électroniques qui rendent les véhicules actuels beaucoup plus sûrs, mais le renouvellement du parc est insuffisant. De plus, les équipements de protection se sont également améliorés”, ajoute-t-il.

L’étude détermine que seulement 15 % des personnes interrogées considèrent que l’asphalte est adéquat, et la moitié des usagers de motos (47 %) considèrent que l’approche d’une intersection est la manœuvre la plus dangereuse. Viennent ensuite, dans l’ordre, les dépassements d’un véhicule (31 %) et les virages (22 %). De même, seulement une personne sur dix considère que le nombre de garde-corps protégés est suffisant, et 80 % estiment qu’il y a trop d’obstacles dans les rues.

« Investir dans des infrastructures plus sûres, non seulement éliminer les garde-corps dangereux, mais aussi agir sur les points de concentration des accidents, améliorer l’état et l’entretien des routes en général. En général, il est nécessaire de consacrer plus d’attention et de ressources à la moto, en reconnaissant qu’elle est de plus en plus présente dans la circulation », déclare Riaño. De plus, « il faut approfondir la formation des utilisateurs, il faut améliorer la formation post-licence. Il est important non seulement d’agir sur les motocyclistes, mais aussi de sensibiliser les autres usagers à leur présence”, conclut-il.