Barcelone oui Paris Ils seront plus proches que jamais. Voyageurs SNCF, La filiale de transport du groupe français SNCF a lancé une promotion valable jusqu’à ce dimanche 29 septembre, dans laquelle les voyageurs pourront profiter de billets aller-retour entre les deux villes pour seulement 39 euros entre le 4 novembre et le 14 décembre. L’itinéraire qui reliera ces deux villes a pour point de départ le gare saints à Barcelone.
En plus de la connexion avec la capitale française, la promotion comprend des billets aller-retour de Barcelone vers d’autres villes françaises pour 29 euros. Les destinations disponibles incluent Perpignan, Narbonne, Agde, Bésiers, Sète, Montpellier, Nîmes et Valence. Les personnes intéressées peuvent acheter leurs billets via le site SNCF Connect, le portail de réservation du groupe.
Au-delà de cette promotion, SNCF Voyageurs met en vente depuis début septembre des billets pour la saison hiver. Ces billets vous permettront de voyager à bord des trains TGV INOUI depuis différents points d’Espagne. vers des dizaines de villes françaises entre le 15 décembre 2024 et le 30 mars 2025.
En parallèle, Ouigo a lancé une nouvelle offre de billets de neuf euros voyager dans différentes villes espagnoles. Cette initiative, débutée jeudi 26 septembre, permettra de voyager entre le 15 décembre 2024 et le 15 juin 2025.
Le haut débit européen célèbre également l’inauguration de nouvelles connexions qui faciliteront la découverte du continent de manière plus rapide, plus simple et plus durable. À partir du 5 février 2025, un nouveau train de nuit reliera sept villes européennes : débutera à Bruxelles et passera par Utrecht, Cologne, Munich, Innsbruck et Vérone jusqu’à Venise. Par ailleurs, début 2025, un nouveau train reliera deux des villes les plus visitées d’Europe, Paris et Milan. Un peu plus tôt, le 15 décembre 2024, Barcelone disposera d’un train direct quotidien qui la reliera à Malaga.
Depuis 2000, le Union européenne a investi 23,7 milliards d’euros dans les infrastructures ferroviaires à grande vitesse. Cependant, selon un rapport spécial de la Cour des comptes européenne, cet investissement n’a pas réussi à consolider un réseau cohérent et efficace, mais a plutôt abouti à un système fragmenté de lignes nationales à grande vitesse planifiées et construites par les États membres de manière isolée, ce qui entraîne dans la plupart des cas des pertes économiques se chiffrant en millions de dollars.
L’objectif à long terme est de créer un réseau ferroviaire transfrontalier ce qui semble pour l’instant loin d’être atteint. Premièrement, souligne la Cour, parce que cela nécessiterait des instruments juridiques et des investissements efficaces. Deuxièmement, la Cour souligne qu’une planification « réaliste à long terme » doit être réalisée et que les sections stratégiques clés qui doivent être exécutées en premier doivent être convenues avec les États membres.
2024-09-27 10:08:00
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