Étant donné que l’ensemble de la ligne Lely, longue de 125 kilomètres, représente un projet majeur d’un coût de 13,8 milliards d’euros, il pourrait être judicieux de la construire en plusieurs parties. Comme par exemple la route Groningue-Drachten-Heerenveen.
La première partie du Lelylijn, de Groningen à Hoogkerk, est aussi la partie la plus chère : 3 milliards d’euros. Parmi les études présentées aujourd’hui figurent le forage d’un tunnel à Groningue, d’un coût d’environ 500 à 800 millions d’euros, ainsi que des mesures coûteuses dans et autour de la ville.
Le secrétaire d’État Chris Jansen (PVV, chemins de fer) a évoqué en partie le démarrage de la ligne Lely comme une possibilité et le directeur du projet Stijn Lechner pense également qu’il s’agit d’une option sérieuse. L’accord principal du cabinet PVV-VVD-NSC-BBB prévoyait également que la construction de la ligne Lely devrait commencer à Groningue.
Groningen-Heerenveen a déjà fait l’objet d’une enquête
La Lely Line fait suite au projet de la Zuiderzee Line, en chantier depuis des décennies. La ligne Zuiderzee a été supprimée en 2007 par le cabinet Balkenende car elle ne générerait pas suffisamment de voyageurs et de bénéfices économiques.
La ligne Zuiderzee était un projet ambitieux de train à sustentation magnétique. Cela reflète également l’incertitude d’une telle nouvelle technologie. Dans les années qui ont suivi, des plans ont été élaborés pour une ligne ferroviaire normale Groningue-Heerenveen. En fin de compte, ces projets ont été abandonnés, car le processus se heurtait à toutes sortes d’obstacles.
Dans le cadre des études actuellement réalisées pour le Lelylijn, le tronçon Groningen-Drachten-Heerenveen est élaboré concrètement. Le plus difficile est Groningue elle-même. Il existe deux variantes ; quitter la ville par l’autoroute A7 ou plutôt tourner sous le Hoendiep. Prendre la ligne Lely directement depuis la gare principale est le plus cher. Une autre option est une connexion avec la nouvelle gare de Suikerzijde, qui sera déjà construite à proximité du nouveau lotissement.
Gain de temps Groningue-Drachten-Heerenveen impressionnant
Plus loin sur la route vers Drachten et Heerenveen se trouvent des réserves naturelles vulnérables près de Leekstermeer et du Mersken de Van Oordt. Le groupe de projet a déjà tracé des passages qui devraient épargner autant que possible les réserves naturelles.
Le gain de temps sur ce tronçon de voie serait impressionnant, par rapport au bus qu’il faut désormais prendre. Dans le scénario idéal, basé sur une vitesse de train de 200 kilomètres par heure, le temps de trajet de Groningue à Drachten pourrait être de 13 minutes et de Drachten à Heerenveen de 8 minutes. C’est beaucoup plus long en bus mais aussi en voiture.
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