Communications mobiles à bord des trains : les réseaux de téléphonie mobile sur les lignes ferroviaires s’améliorent, mais des lacunes subsistent

Quiconque traverse l’Allemagne à bord d’un train longue distance peut utiliser un meilleur réseau de téléphonie mobile qu’auparavant. Deutsche Telekom et Deutsche Bahn ont annoncé que les antennes de l’entreprise basée à Bonn couvrent désormais 99 pour cent des principales routes sur lesquelles circulent les trains longue distance ICE et les trains IC importants avec un débit de données d’au moins 200 mégabits par seconde. C’est 12 points de pourcentage de plus qu’en 2021.

C’est à cette époque qu’a débuté une coopération dans laquelle les chemins de fer ont soutenu Telekom : ils ont fourni des terrains pour des antennes-relais de téléphonie mobile et des connexions par fibre optique. 95 pour cent de ces routes du réseau Telekom fonctionnent désormais à 300 mégabits ou plus par seconde.

Entreprises : les exigences des agences de réseau sont remplies

Le concurrent Vodafone dispose d’une couverture d’au moins 225 mégabits par seconde sur 83 pour cent des principales routes, et la tendance est à la hausse. Telefónica Deutschland (O2) ne fournit aucune information sur les catégories de couverture de 200 Mbit ou plus, mais souligne les progrès réalisés en matière d’expansion.

Selon leurs propres déclarations, les entreprises répondent toutes à l’exigence de l’Agence fédérale des réseaux d’offrir systématiquement 100 mégabits par seconde sur les principales routes. Le silence radio n’existe encore que dans certains tunnels et autres sections où se posent des problèmes juridiques et techniques compréhensibles. Les entreprises tentent désormais d’améliorer la couverture le long des lignes ferroviaires. Selon les chiffres, Telekom est en tête dans ce domaine.

Les fenêtres du train bloquent les signaux radio

Il s’agit de la bande passante mesurée dans la zone de l’antenne. Il ne s’agit pas de la qualité de la connexion que reçoit chaque passager du train – cette bande passante est inférieure aux valeurs communiquées par les compagnies. En effet, de nombreux passagers des trains partagent le signal radio et les vitres de la plupart des trains longue distance nuisent à la connexion car elles bloquent le signal radio.

Le fait que seule une partie des débits de données parviennent au voyageur n’est souvent pas un problème : une faible valeur de téléchargement en mégabits à deux chiffres est généralement suffisante pour pouvoir utiliser correctement les applications mobiles, telles que les appels vidéo. Cependant, il arrive parfois que la connexion soit très mauvaise, voire complètement interrompue, et que le streaming prenne une pause forcée.

Train rapide, connexion difficile

D’un point de vue technique, le réseau de téléphonie mobile sur les lignes ferroviaires est plus exigeant que dans les zones résidentielles ; la connexion doit en effet être maintenue à haut débit : l’appel vidéo est transmis de cellule radio à cellule radio – le plus rapidement possible. plus le train est grand, plus il est difficile de remettre la correspondance.

Le réseau de téléphonie mobile s’améliore également sur d’autres pistes. Sur les itinéraires les plus fréquentés, où circulent certains trains IC et d’importants trains régionaux avec un total de plus de 2 000 personnes par jour, Telekom dispose désormais d’une couverture de 94 pour cent avec au moins 200 mégabits par seconde, soit 21 points de pourcentage de plus qu’en 2021. ne nomme ici aucune valeur de comparaison adéquate.

Au lieu de cela, l’entreprise de Düsseldorf affirme que 94 pour cent de ces routes peuvent être atteintes avec au moins 125 mégabits par seconde – la valeur du seuil de 200 mégabits étant probablement nettement inférieure. O2 ne commente pas la question de la qualité du réseau sur les lignes à forte fréquentation.

Telekom est satisfait des progrès

Dans le cadre de la coopération lancée en 2021, Telekom et la Deutsche Bahn ont investi au total des millions à trois chiffres. Les conversations et les connexions en ligne sont désormais « quasiment ininterrompues » sur de nombreux itinéraires, selon les deux sociétés. En 2022, Vodafone a également conclu une coopération avec la Deutsche Bahn pour faire progresser l’expansion. O2 ne l’a pas encore fait : l’entreprise étend son réseau de téléphonie mobile sur les lignes ferroviaires sans un tel accord-cadre.

La collaboration entre Telekom et la Deutsche Bahn montre que l’Allemagne fait des progrès dans la numérisation, déclare Richard Lutz, le patron de la Bahn. “Telekom a renforcé son réseau à cet effet et nous, en tant que DB, avons équipé nos véhicules.”

Utilisation du laser sur les fenêtres

Afin d’améliorer les connexions de téléphonie mobile à bord du train, la compagnie ferroviaire utilise des fenêtres mobiles perméables aux radiocommunications. De nouveaux trains ICE du modèle 3neo ont déjà été installés. Sur les trains plus anciens, des lasers sont utilisés pour traiter les vitres. De cette manière, la fine couche métallique contenue à l’intérieur, qui sert d’isolation thermique, reçoit un motif. Ensuite, le signal radio passe mieux par les fenêtres.

Jusqu’à présent, le train captait le signal radio à l’aide d’antennes extérieures et le diffusait à l’aide de répéteurs à l’intérieur du train. Ceci n’est pas nécessaire avec les fenêtres mobiles perméables à la radio : le signal radio traverse la fenêtre avec une telle puissance que l’utilisateur dispose d’une bonne connexion sans avoir à passer par le répéteur du train. Sur les 410 trains de la flotte ICE de la compagnie ferroviaire, 24 sont des ICE 3neo ultramodernes, dotés déjà de fenêtres perméables aux téléphones portables. La proportion de trains longue distance plus anciens dont les vitres ont ensuite été améliorées est encore faible, mais elle augmente constamment.

L’association des passagers n’applaudit qu’avec prudence

L’association des voyageurs Pro Bahn salue les progrès, mais n’est pas entièrement satisfaite. « Lorsque vous voyagez en train à travers l’Allemagne, nous avons encore des points morts ou des liaisons médiocres », déclare le président fédéral Detlef Neuß. “D’autres pays dans le monde sont bien plus avancés, c’est un acte d’accusation contre l’Allemagne.” Neuß vit dans le Bas-Rhin, où, selon lui, les correspondances perdues lors des voyages en train font encore partie de la vie quotidienne. Le réseau de téléphonie mobile est également insuffisant à certains endroits sur les voies ferrées de l’Allemagne de l’Est.

Telekom reconnaît également des faiblesses dans le réseau, par exemple dans les réserves naturelles. À titre d’exemple, l’entreprise basée à Bonn cite la route entre Berlin et Rostock, qui traverse le parc national de la Müritz. Un accord n’a été conclu avec les autorités de protection de la nature qu’après des années de négociations sur l’expansion des communications mobiles. L’objectif est de couvrir entièrement le tracé d’ici 2026. « L’exploitation de routes exigeantes à travers des parcs nationaux, des montagnes, des vallées boisées ou des tunnels nécessite beaucoup de persévérance », explique Tim Höttges, le patron de Telekom. “Nous ne lâcherons rien ici non plus.”

dpa