Conflit douanier : bagarre autour des voitures, de la viande et du cognac

Et maintenant Donald Trump aussi ! C’est probablement ce qu’on soupire ces jours-ci au siège des constructeurs automobiles allemands. La situation est déjà tendue car le monde des affaires est misérable dans le monde entier. Et voici que le candidat républicain à la présidentielle américaine arrive et exige : “Je veux que les constructeurs automobiles allemands deviennent des constructeurs automobiles américains. Je veux qu’ils construisent leurs usines ici.” C’est du moins ce qu’il a déclaré récemment lors d’une apparition électorale en Géorgie.

Trump a promis que quiconque s’y conformerait bénéficierait des taxes et des coûts énergétiques « les plus bas ». Mais tous les autres devraient payer « un tarif, un tarif très élevé ». Pour le Mexique, pays de production populaire pour l’industrie automobile locale et qui faisait jusqu’il y a quelques années partie d’une zone de libre-échange nord-américaine, Trump a même promis 100 pour cent. Il avait précédemment annoncé 200 pour cent pour les fabricants chinois.

Il est connu pour son protectionnisme agressif ; Lorsque Trump était encore président, il réclamait quelque chose de similaire. Les dirigeants de BMW, Mercedes et VW ont pu éviter à l’époque des hausses de tarifs en promettant des investissements et en lui expliquant que son souhait s’était déjà réalisé : 900 000 véhicules étaient construits chaque année dans les usines américaines des entreprises allemandes.

Mais ce n’est pas seulement à cause de Trump que les affaires risquent de devenir plus difficiles à l’avenir, prévient Gary Hufbauer, l’un des plus grands experts mondiaux en matière de commerce. USAqui est actuellement chercheur au Peterson Institute for International Economics. “Même si Kamala Harris est élue, un conflit tarifaire important est possible”, estime-t-il. Parce que Harris veut aussi protéger l’industrie automobile américaine. Elle semble raisonnable par rapport à Trump, mais comparée à Barack Obama ou à Bill Clinton, elle apparaît comme « une protectionniste ».

Les craintes de nombreux constructeurs automobiles d’un nouvel effondrement du commerce mondial après les élections américaines ne sont pas sans fondement. Opposé Chine les perspectives s’assombrissent déjà.

Ce vendredi, les États membres de l’UE doivent voter des droits compensateurs sur les voitures électriques en provenance de Chine, qui pourraient entrer en vigueur dès novembre. En moyenne, cela représenterait 21 pour cent, en plus des droits d’importation existants de 10 pour cent. Selon la Commission européenne, ces surtaxes compenseraient les avantages injustes des concurrents chinois et augmenteraient les installations de production. Europe sécurisé.

Une protection latérale qui n’est pas du tout la bienvenue, du moins par les constructeurs automobiles dont le siège est en Allemagne. Hildegard Müller, présidente de l’Association de l’industrie automobile, a déclaré à plusieurs reprises que de telles mesures ne rendraient pas l’industrie nationale plus compétitive. Au contraire, le risque d’un conflit commercial mondial continue de croître, ce qui ne ferait qu’affaiblir un pays exportateur comme l’Allemagne.

En fait, le ministre chinois du Commerce, Wang Wentao, s’est montré anti-Chambra ces derniers jours dans les capitales européennes : il a attiré les gens ici (avec des investissements des constructeurs automobiles chinois en Hongrie), menacé là-bas (avec des droits de douane sur le porc, le cognac ou les voitures de grande puissance) et sur les tarifs douaniers sur les voitures électriques qui doivent encore être évités, comme le souhaite le chancelier Olaf Scholz.