La sortie brutale de Daniel Ricciardo du cockpit de RB à un quart de la fin de la saison 2024 de Formule 1 est la huitième – ou peut-être la neuvième – fois qu’une des équipes de F1 de Red Bull éjecte un pilote d’un siège de course à la mi-saison.
Certains ont été complètement éliminés de la F1, quelques-uns ont été déplacés vers le bas de l’ordre hiérarchique de Red Bull Racing vers le nom de son équipe junior cette saison-là.
Les licenciements et les rétrogradations sont-ils tous justifiés ? Certains d’entre eux auraient-ils pu simplement attendre d’en finir tranquillement en hiver, plutôt que ce conducteur confronté à l’humiliation d’un départ en milieu d’année ?
Voici notre classement des décisions, de la moins à la plus brutale.
9 Tonio Liuzzi 2005
Une sorte de « chute d’ombre », dans la mesure où, plutôt que d’être ouvertement évincé, Tonio Liuzzi n’est tout simplement pas réapparu comme prévu après quatre courses de début de saison dans ce qui avait été prévu comme un partage de voiture pendant toute la saison avec Christian Klien lors des débuts de Red Bull. année sur la grille.
Red Bull avait présenté cela comme deux futurs protégés de superstar faisant leurs preuves dans un tête-à-tête en rotation aux côtés de la référence expérimentée David Coulthard dans l’autre voiture.
Ce qui a suivi était un aperçu de la façon dont les tactiques des pilotes Red Bull pouvaient devenir désordonnées.
Klien était ouvertement mécontent de devoir céder le siège après une performance respectable lors des trois premières courses, Helm Marko a provoqué une fureur interne au sein du camp Coulthard en déclarant unilatéralement à la mi-saison que Liuzzi et Klien seraient l’équipage des pilotes de course 2006. et lorsque Liuzzi n’a plus obtenu de courses après son quatuor initial, il a déclaré qu’il avait été snobé simplement parce que Klien était Autrichien.
La raison officielle pour laquelle Liuzzi n’est jamais revenu sur la grille cette année-là était que l’acquisition de Minardi par Red Bull pour créer Toro Rosso pour 2006 signifiait qu’il y aurait de toute façon de la place pour les deux pilotes l’année suivante, donc garder Liuzzi dans le rôle de testeur du vendredi éliminait le coûteux perturbation des changements de conducteur réguliers.
Le fait que le découpage et le changement ne rendaient pas service à l’équipe sur le plan logistique ou compétitif et (certes légèrement plus expérimenté) Klien avait de toute façon impressionné plus que Liuzzi lors de leur bref face-à-face rendait ce pragmatisme raisonnable.
8 Sébastien Bourdais 2009
Être brusquement exclu de Toro Rosso au milieu de l’année 2009 pour laisser la place à un pilote, Jaime Alguersuari, qui n’avait jamais piloté une F1 en dehors des essais en ligne droite, semble sur le papier une manière humiliante pour un quadruple champion de Champ Car et ancien titre de Formule 3000. le passage du vainqueur en F1 se termine.
Ce qui rend plus facile à ignorer, c’est que Sébastien Bourdais – déjà âgé de 29 ans lorsqu’il a fait ses débuts en F1 – a toujours semblé un ajustement plutôt anormal dans ce qui était censé être la voiture de développement des jeunes pilotes de Red Bull, a été surclassé par le titulaire Sebastian Vettel en 2008, puis n’a pas réussi à s’imposer face à ce qui aurait dû être une opposition beaucoup plus facile avec Sébastien Buemi début 2009.
White, la décision était difficile à contester étant donné qu’il avait eu suffisamment de temps pour faire ses preuves et qu’il avait reçu un paiement décent en cas d’abandon, c’était aussi un triste scénario de mauvais moment/mauvais endroit et un résultat préjudiciable à la carrière d’un conducteur qui aurait probablement se seraient bien installés en F1 s’il avait eu une chance dès sa sortie de F3000 en 2003 et dont la carrière américaine en monoplace ne s’est jamais remise de l’interruption de la F1 alors que l’ordre hiérarchique s’y est remodelé en son absence lorsque le Champ Car et l’IRL IndyCar se sont réunis.
7Scott Vitesse 2007
Vous vous souvenez de l’époque où trouver le prochain pilote américain de F1 était l’un des objectifs fondamentaux du programme junior de Red Bull ?
Cette mission s’est terminée avec l’expulsion de Scott Speed de Toro Rosso à l’été 2007 pour laisser la place à Vettel – qui a immédiatement prouvé pourquoi le changement était une bonne idée.
Speed avait bénéficié d’une saison et demie, n’avait pas surpassé Liuzzi (que Red Bull ne considérait pas alors comme une option d’équipe senior) et s’est également heurté à l’équipe en interne. Même si son remplaçant n’avait pas immédiatement ressemblé à une superstar, le remplacer aurait valu le coup de pied.
6 Client Chrétien 2006
Bien que Klien ait apporté une contribution admirable aux deux premières saisons de F1 de Red Bull, choisir Mark Webber à sa place pour 2007 était une décision logique étant donné les objectifs de l’équipe et ce qu’elle savait alors du potentiel ultime de Klien.
Mais l’abandonner au profit de Robert Doornbos pour les trois dernières courses de 2006 après que Klien ait refusé une participation au Champ Car soutenu par Red Bull pour 2007 semblait un peu inutile.
Bien que Doornbos ait fait un meilleur travail dans ce passage Red Bull facilement oublié que ce que l’histoire lui attribue, ce n’était pas un cran au-dessus du niveau de Klien et étant donné que Klien n’est pas réapparu sur la grille de F1 avant trois courses de course en un HRT en 2010, la justification de Red Bull selon laquelle il le laissait partir immédiatement pour poursuivre d’autres opportunités de F1 ne tient pas vraiment.
5 Daniel Kvyat 2017
Que le passage de Daniil Kvyat chez Toro Rosso après Red Bull ait été entaché et compromis par la rétrogradation bouleversante de 2016 (qui apparaît plus loin dans cette liste) ou qu’il ait simplement exposé ses limites fondamentales en tant que pilote de F1 – eh bien, seulement Kvyat lui-même et ceux qui ont travaillé avec lui à ce moment-là, nous le saurons vraiment.
Il est sûr semblait un monde éloigné du conducteur qu’il avait été plus tôt, cependant. La comparaison entre lui et Carlos Sainz dans les 31 courses qui ont suivi l’échange était particulièrement peu flatteuse – trop peu flatteuse, même si l’histoire de Sainz après Toro Rosso a prouvé qu’il était, en fait, le calibre de pilote pour mettre fin à la carrière des autres.
Étant donné que Kvyat n’avait plus de sens au sein de Red Bull après sa rétrogradation, la société lui a en fait donné une laisse plus longue que ce à quoi on aurait pu s’attendre, probablement comme le reflet de la véritable conviction de Marko selon laquelle il restait plus de potentiel chez Kvyat que chez la plupart des pilotes Red Bull. .
Après l’avoir abandonné pour les dernières courses de 2017 (à l’exception d’un retour en camée au Grand Prix des États-Unis), Marko a admis pendant l’intersaison qu’il pensait que Kvyat avait plus de talent que l’un ou l’autre des pilotes composant la nouvelle équipe de Toro Rosso, Pierre Gasly et Brendon. Hartley. Cependant, ce talent ne se manifestait tout simplement pas, et le retour indifférent de Kvyat sous les couleurs de Red Bull pour 2019-20 n’a fait que réaffirmer la logique de la décision initiale de passer à autre chose.
4 Nyck de Vries 2023
Nyck de Vries était en difficulté à la seconde où il est devenu clair que sa mission n’était pas seulement d’apprendre les ficelles du métier en F1 et de se mettre au niveau pour diriger AlphaTauri, mais plutôt de le diriger immédiatement contre le titulaire Yuki Tsunoda.
Son âge (28 ans) et son expérience dans d’autres catégories étaient destinés à combler l’écart d’expérience spécifique à la F1 par rapport à Tsunoda. Mais cela n’a jamais été possible, et l’amélioration constante de Tsunoda par rapport à Gasly la saison précédente signifiait qu’il ne serait jamais un coéquipier facile.
En fin de compte, Tsunoda a à peine laissé une chance à De Vries. L’écart entre eux oscillait autour de trois dixièmes de seconde, ce qui est souvent acceptable pour un rookie mais ne le sera jamais pour un ce la recrue étant donné que Red Bull s’attendait clairement à un remplacement plug-and-play de Gasly.
Et avec la rapidité avec laquelle De Vries a été mis sous pression et finalement écarté, il est clair que Red Bull a immédiatement perdu tout intérêt à savoir s’il pourrait un jour atteindre le niveau auquel il espérait qu’il soit.
3 Daniel Ricciardo 2024
Dans la plupart des équipes, un licenciement de mi-saison n’a généralement lieu que si le pilote en question est désespérément sous-livré par rapport au potentiel de sa voiture, comme en témoigne son coéquipier.
Ce n’était pas le cas pour Ricciardo cette saison, et normalement, ce qu’il faisait par rapport à Tsunoda chez RB aurait au moins justifié de voir la campagne, juste pour éviter la perturbation et la perte potentielle de points d’un changement de mi-saison.
Red Bull, même si cela a beaucoup changé, fonctionne un peu différemment. Surtout dans son équipe de deuxième rang, si elle estime que la viabilité à long terme d’un pilote est épuisée, elle coupera les ponts. maintenant plutôt que d’attendre demain.
Même s’il y a eu la pression de s’intégrer et d’évaluer davantage Liam Lawson, il semble clair que Ricciardo a été licencié immédiatement après que Red Bull a réalisé qu’il n’y avait pas de voie tangible à moyen terme. Il ne suffisait pas en tant que remplaçant potentiel de Sergio Perez, et il n’était pas non plus particulièrement efficace en tant que présence constante de points pour RB.
Encore une fois, dans la plupart des cas, cela signifie que vous voyez au moins la saison. Mais Red Bull n’attend pas.
2 Daniel Kvyat 2016
Le pilote qui a remplacé Kvyat chez Red Bull Racing quatre manches après le début de la saison 2016 a donné à l’équipe trois titres de pilotes et ce n’est pas fini. Red Bull s’est donc avéré définitivement correct dans sa prise de décision avec le recul – mais même à l’époque, sa logique était acceptée à contrecœur.
Ce qui le rend brutal, cependant, c’est que contrairement à tant de suppressions de Red Bull en milieu d’année, celle-ci n’avait vraiment pas grand-chose à voir avec les performances réelles du pilote abandonné.
Kvyat avait connu un début d’année 2016 difficile, certes, et il avait eu un Grand Prix de Russie particulièrement maladroit – mais il avait accumulé suffisamment de bonne volonté avec l’année précédente pour qu’il aurait été « en sécurité » dans tout autre scénario.
Mais l’avantage ridicule de Max Verstappen a rendu Kvyat remplaçable. Peut-être pas plus ou moins remplaçable que n’importe quel autre pilote non-Verstappen dans le système Red Bull, mais malheureusement pour lui, il était le seul pilote qui faisait obstacle à Verstappen à ce moment particulier.
1 Pierre Gasly 2019
Gasly ne s’est pas aidé lorsqu’il a obtenu sa promotion inattendue chez Red Bull Racing pour 2019 en remplacement de Ricciardo.
Il s’est écrasé deux fois lors des essais de pré-saison alors qu’il savait que Red Bull manquait de pièces. Il a également acquis la réputation d’être difficile au sein de l’équipe, demandant des changements tels que des ajustements de siège à un degré excessif et donnant la priorité à tort à certaines exigences de configuration qui faciliteraient des virages spécifiques mais ne feraient rien pour le temps au tour global. Et il n’était pas d’accord avec la direction de Red Bull – parfois publiquement – sur la localisation des problèmes.
Tout cela aurait été pardonné si Gasly n’avait pas été si peu compétitif. Le changement de mi-saison de Red Bull avait donc ses justifications.
Mais cela dit tout cela… cela coche toutes les cases de la décision impitoyable/injuste par excellence de Red Bull.
Pour commencer, il avait été promu trop tôt. Red Bull avait des doutes sur Gasly – c’est pourquoi il a fallu si longtemps pour lui donner un siège en F1 ! – mais après avoir perdu Ricciardo de manière inattendue, il n’avait pas le choix. Ce genre de situation mérite de la patience, mais Red Bull n’est guère réputé pour cela.
Il était également coupable d’avoir ignoré les circonstances. Gasly était probablement là pendant la pire époque de Red Bull, en termes de voiture (quelque chose qu’il a partagé avec Alex Albon). La Red Bull 2019, avec des réglementations légèrement différentes sur l’aileron avant et les déflecteurs cette saison-là, a marqué les premiers cas notables d’instabilité arrière que Verstappen pouvait gérer mais que personne d’autre ne pouvait gérer. Cela a sapé la confiance de Gasly et l’a rendu pire alors qu’il n’y avait pas de résultats vraiment époustouflants sur la table de toute façon.
Pour couronner le tout, Red Bull a mal géré la messagerie. Il a « soutenu » Gasly à plusieurs reprises, y compris jusqu’à la dernière course, avant qu’il ne soit largué et qu’il soit convaincu qu’il était en sécurité.
Puis, pendant les vacances d’été, Red Bull a changé d’avis. Le remplacer par un rookie en F1 – Albon, qui n’avait fait ses débuts que cette année-là – était l’insulte finale.
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