L’Allemagne devrait tirer une leçon

De Flensbourg à Füssen, on les trouve aujourd’hui pratiquement partout en Allemagne : les scooters électriques font désormais partie intégrante du paysage urbain dans de nombreux endroits. Cela peut aussi être très pratique : il suffit de sortir l’application, de la louer et c’est parti. Mais vous devez savoir ce que vous faites lorsque vous êtes sur le scooter électrique – cela s’applique d’ailleurs également aux vélos électriques. Singapour nous montre comment procéder.

Un commentaire de Felix Gräber

Scooters et vélos électriques : Singapour montre comment les choses peuvent s’améliorer avec un permis de conduire

Il est là depuis début 2022, l’obligation pour un Type de permis de conduire pour les S‑Pedelecs (Vélos électriques avec une vitesse de pointe de 25 km/h) et scooters électriques à Singapour. C’est une idée que nous aimerions examiner de plus près du point de vue allemand.

À cause de nombre croissant d’accidents avec blessures et décèsqui concernent des véhicules encore relativement jeunes, devraient être réglementés. Le gouvernement de Singapour en a décidé en 2021 et a désormais fait son travail.

Quiconque souhaite conduire des vélos ou des scooters électriques doit suivre une formation continue et passer un test en ligne obligatoire. Il demande des connaissances dans trois domaines à l’aide d’un questionnaire à choix multiples : des informations générales sur les vélos et scooters électriques, Réglementation sur leur utilisation dans les espaces publics et des directives comportementales pour la conduite des véhicules sont demandées.

Permis de conduire pour scooters électriques : l’Allemagne en a vraiment besoin

Nous pouvons faire ça j’aimerais couper une part à l’Allemagne. Tu n’en as pas besoin en premier consulter les statistiques d’accidents telles que celles de l’ADACà reconnaître : les scooters et vélos électriques causent des dégâts potentiel de risque important.

Si vous habitez dans une grande ville, il vous suffit de vous promener les yeux ouverts. Il y a de fortes chances que vous voyiez quelqu’un passer en trombe. La probabilité que cela se produise Règles de la route ou prévenance est malheureusement plutôt faible.

Je ne suis pas seulement un grand fan des tests d’aptitude à la conduite pour les scooters électriques :

La part des vélos électriques dans les accidents de vélo est également en augmentation. Cela ne peut donc pas faire de mal de vérifier de temps en temps si les cyclistes sont capables de supporter la vitesse des vélos électriques modernes. Il est également dans leur propre intérêt que les utilisateurs de vélos électriques sachent ce qu’ils font.

Il faudrait des règles juridiques d’utilisation allant bien au-delà d’un âge minimum. Mais il faudrait au moins Les informations sur les risques et le code de la route (StVo) sont obligatoires être. Parce que tous ceux qui roulent en scooter électrique ne sont pas assez vieux pour avoir dû jeter un œil au StVO.

Tenir les fournisseurs de scooters responsables

Comme l’écrit l’ADAC, est-ce que De plus, l’alcool est souvent en cause dans les accidents de scooter – cela ne me surprend pas. Au moins la même limite d’alcoolémie s’applique aux scooters électriques qu’aux conducteurs. Mais un abaissement est discuté – pas une bonne idée. D’ailleurs, conduire en couple n’est déjà pas autorisé, même si cela se voit à tout moment et n’importe où.

Afin de remédier à un autre problème, les fournisseurs de scooters électriques doivent être impliqués. Parce que les scooters électriques deviennent également un danger lorsqu’ils sont debout De nombreux conducteurs les laissent là où bon leur semble – par exemple au milieu de la piste cyclable, là où le prochain utilisateur de vélo électrique ne peut plus s’écarter à temps.

Vous pouvez également voir ce qui fonctionne – et ce qui ne fonctionne pas – dans la vidéo :

Zones de stockage fixes, comme certaines villes l’introduisent déjà, devrait devenir la règle et non l’exception. Il n’est alors pas nécessaire d’aller jusqu’à interdire complètement les scooters électriques, comme l’ont fait Paris, Barcelone et Montréal.

Je n’aborderai pas à ce stade l’aspect environnemental des scooters fonctionnant sur batterie qui finissent dans les arbres et les rivières. Mais cela montre aussi qu’il existe au moins un Il devrait y avoir une exigence pour une sorte de « étiquette des scooters électriques ». Ici, vous pouvez utiliser le modèle du badge vélo, dont certains se souviennent encore de l’école primaire.