Drones, capteurs thermiques et lasers aux frontières espagnoles : les contrôles d’immigration se sophistiquent | Technologie

Les autorités espagnoles ont déployé de nombreux équipements de surveillance pour surveiller la frontière territoriale entre l’Espagne et le Maroc, notamment des drones, des caméras thermiques et des éclairages laser à Ceuta et Melilla, où la mise en œuvre de systèmes de reconnaissance faciale est toujours en attente. Aux îles Canaries, l’accent est davantage mis sur les caméras électro-optiques et les systèmes d’intelligence artificielle (IA) pour distinguer les navires « suspects », bien que les technologies biométriques soient également utilisées pour tenter d’identifier les migrants qui ne fournissent pas d’informations personnelles. C’est ainsi qu’il révèle un rapport réalisés par des associations AlgoRace oui EuroMed Droits qui est présenté ce vendredi et qui examine l’usage de la technologie aux frontières.

Les recherches menées par ces groupes, basées sur des entretiens avec la police, la garde civile et d’autres personnels impliqués dans la gestion des frontières – et complétées par des visites de jour et de nuit aux postes frontaliers et aux points chauds des îles Canaries, de Ceuta et Melilla – corroborent que le Facial la reconnaissance n’est pas encore opérationnelle à la frontière avec le Maroc. Ce système aurait dû commencer à être utilisé en 2022 avec tous les citoyens non-européens souhaitant entrer sur le territoire communautaire, comme le prévoit le Système d’entrée et de sortie (Système d’entrée/sortieEEE). Cependant, le projet européen approuvé en 2017 et doté d’un budget d’environ 650 millions d’euros accuse du retard : sa mise en œuvre a été reportée à 2025.

L’utilisation de technologies basées sur l’IA reste encore un témoignage. Aux îles Canaries, des outils de traitement d’images ont été intégrés pour l’identification des personnes et des navires. Maritime Rescue a lancé un appel d’offres pour acquérir des capteurs intelligents, des drones et logiciel de l’apprentissage automatique pour équiper leurs navires, rapporte l’étude. Malgré cela, les travaux de terrain menés par les chercheurs confirment que le GPS et les téléphones satellites continuent de jouer un rôle fondamental dans les opérations de sauvetage, en avance sur les nouvelles technologies.

Aux frontières de Ceuta et Melilla, l’IA n’est pas non plus évidente aujourd’hui. « Même si les autorités insistent sur le fait qu’il est essentiel d’intégrer la technologie numérique pour améliorer le contrôle aux frontières, il existe une perception générale selon laquelle il n’y a pas suffisamment de moyens pour maintenir cette infrastructure ; et encore moins, former le personnel à son utilisation », soulignent les chercheurs.

L’utilisation des technologies aux frontières « dépend des capacités techniques des agents de la Garde civile, de la Police nationale et de Frontex, qui agissent en tant qu’utilisateurs finaux et sont chargés de prendre des décisions non automatisées dans leur travail quotidien. Même si de nombreuses décisions quotidiennes reposent encore sur l’expérience personnelle des agents, celles-ci s’appuient de plus en plus sur les informations collectées par ces technologies », affirme le rapport.

Ceuta et Melilla

La frontière africaine n’est pas protégée de la même manière des deux côtés de la barrière. Selon ce que la Garde civile a déclaré aux chercheurs, « alors que les moyens technologiques prédominent sur le front européen, le Maroc fournit des ressources physiques essentielles », en référence aux agents de la Garde royale marocaine qui se trouvent dans les tours de surveillance le long du périmètre. Le rapport souligne en effet que l’infrastructure frontalière combine des systèmes analogiques et numériques, « ce qui change la façon dont nous devrions étudier les frontières en tant qu’éléments sociotechniques ».

Fin 2023, le groupe Thales, multinationale française spécialisée dans la défense et le développement de technologies d’IA, a été sélectionné par le gouvernement pour mettre en œuvre un nouveau système de surveillance à Melilla. “Il se compose de stations fixes équipées de caméras diurnes et nocturnes haute résolution, de caméras thermiques, d’illuminateurs laser et du logiciel Horus, qui facilitent la surveillance et le contrôle à distance”, décrit le rapport.

Comme l’a expliqué la Garde civile aux enquêteurs, les capteurs thermiques permettent de détecter avec une plus grande précision les personnes qui tentent de traverser la frontière à la nage, tandis que des éclairages laser, situés dans le port et émettant une lumière verte, sont utilisés pour fixer les coordonnées exactes des objets. ou des personnes préalablement détectées par des capteurs thermiques.

Les drones sont utilisés pour détecter les navires, mais ils sont également utilisés pour identifier et localiser les personnes qui tentent de franchir la clôture, ainsi que pour fournir des informations en temps réel au Centre d’opérations et de services (COS).

Îles Canaries

Le système intégré de surveillance extérieure (SIVE) est le principal outil technologique utilisé pour détecter et surveiller l’arrivée des bateaux aux îles Canaries. Ce système, également utilisé dans la lutte contre le trafic de drogue, « ne se limite pas à un seul programme informatique, mais combine plutôt une série d’infrastructures et de technologies qui permettent à la Garde civile de rechercher et d’intercepter les bateaux à l’approche du port. îles. »

L’infrastructure physique du SIVE est principalement constituée de caméras électro-optiques et de radars reliés à une unité centrale de contrôle. Lorsque des objets sont détectés dans la mer, une alarme est envoyée et ils sont présentés sur des cartes numériques. Chaque objet est classé comme suspect ou non. « Même si ce processus peut paraître simple, les gardes-frontières travaillant avec SIVE ont besoin de 10 ans pour maîtriser pleinement le système », affirment les chercheurs. Il est difficile de faire la distinction entre un canoë et un bateau de sport à voile. “Le système a aussi un problème avec les vagues, qu’il confond parfois avec les bateaux.”

SIVE a été amélioré par un autre programme, Perseo, qui utilise des algorithmes basés sur l’IA pour classer automatiquement les navires présentant des signes de suspicion comme suspects. « Il utilise la technologie de reconnaissance d’images pour analyser la silhouette et la taille des navires détectés par SIVE ; et identifie s’il s’agit de voiliers, de navires marchands, de navires à passagers, de bateaux ou de navires de trafic de drogue, qui sont les principaux objectifs du système. Le système évalue des paramètres supplémentaires tels que la zone dans laquelle le radar détecte les navires, la trajectoire qu’ils suivent et la vitesse à laquelle ils se déplacent.

Maritime Rescue développe de manière indépendante un projet qui intègre des produits basés sur l’IA, tels que des capteurs intelligents et des programmes de détection automatisés pour « les naufragés et les objets dangereux pour la navigation ». Ce programme, baptisé projet iSAR, permettrait également la détection de petites embarcations transportant des personnes sur la route de l’Atlantique. Jusqu’en mai 2024, le projet iSAR n’était mis en œuvre qu’en phase pilote aux îles Canaries. Il devrait officiellement commencer à fonctionner sur les îles au cours du second semestre 2024.

Violations de la technologie et des droits

L’une des conclusions de l’étude est que le déploiement de ces technologies à la frontière sud de l’Espagne a conduit à « une augmentation des cas de violations des droits de l’homme. Des pratiques telles que le profilage racial, les difficultés d’accès à l’asile et la criminalisation des personnes en déplacement sont contraires à leurs droits fondamentaux.»

Interrogés sur les violations exactes qu’ils ont détectées, les auteurs du rapport ne fournissent pas à EL PAÍS de données ou de preuves spécifiques. « Nous avons constaté que les itinéraires et les procédures d’immigration étaient sophistiqués et compliqués, avec une technologie qui sert à surveiller et à démontrer plutôt qu’à aider. Cela oblige de nombreuses personnes à rechercher des itinéraires à plus haut risque, violant ainsi le droit fondamental à la vie ou même à la libre circulation des personnes. Il y a plus de morts, par exemple, sur la route des îles Canaries. Et nous considérons déjà cela comme une violation des droits de l’homme, puisque la technologie ne sert pas à sauver des vies », soulignent les chercheurs.