Ce qui n’est pas si normal, c’est la disposition de la transmission et de la suspension. Le Phoenix utilise une version de la configuration de suspension à six barres DW-6 (également présente sur un certain nombre de vélos Atherton), mais elle est reconfigurée selon ce que Pivot appelle une configuration « pivot mi-haut ». Et c’est là que les choses deviennent vraiment intéressantes.
Les vélos à pivot élevé avec un tendeur sont monnaie courante de nos jours, mais la façon dont Pivot a emballé le système se démarque. Plutôt que d’acheminer une seule chaîne du plateau vers une poulie de renvoi, puis de revenir à la cassette, le Phoenix utilise deux chaînes et deux poulies de renvoi pour effectuer le même travail. Une chaîne courte va du plateau (personnalisé, décalé) à une première poulie de renvoi et revient directement au plateau ; une deuxième poulie folle est boulonnée à l’extérieur de la première, et la deuxième chaîne va de cette poulie à la cassette.
Comme d’habitude pour Pivot, une puce flip au niveau du culbuteur supérieur bascule entre deux réglages de géométrie différents (plus d’informations sur ceux-ci dans une minute), et les autres détails du cadre sont assez conventionnels pour un vélo DH moderne. La roue arrière utilise un espacement de 157 mm et il y a un tube de direction droit de 56 mm pour laisser de la place aux jeux de direction à réglage géométrique si vous le souhaitez. Des protections en caoutchouc protègent les bases et le tube diagonal, le routage des câbles est interne et une patte de dérailleur UDH est utilisée. Le Phoenix est également conçu comme un vélo dédié à roues mixtes (29″ à l’avant / 27,5″ à l’arrière).
#Pivot #Phénix #Cloque
