2024-10-04 15:47:51
L’Union européenne a approuvé l’imposition de droits de douane sur les voitures électriques chinoises, qui s’élèvent dans le cas le plus élevé à 35,3 %. Le règlement final sera publié avant le 30 octobre, mais la Commission européenne précise que “les négociations avec la Chine continueront à rechercher une solution alternative compatible avec les règles de l’Organisation mondiale du commerce”.
C’est dans ces négociations que les constructeurs automobiles européens, notamment allemands, ont placé leurs espoirs “d’éviter des tarifs supplémentaires grâce à une solution commune, une solution qui doit être recherchée de toutes nos forces”, déclare l’association des constructeurs allemands.
De l’organisation, ils lancent « un appel urgent pour que les discussions aboutissent. “Le fait que la décision n’ait pas été unanime montre que Berlin n’est pas seul dans cette situation.”
La principale préoccupation de l’industrie teutonique est que ses marques qui exportent vers ce pays asiatique – où les Porsche, BMW, Mercedes et Audi haut de gamme sont très appréciées en tant que symboles de statut social – seront plus taxées que certains concurrents aux États-Unis, où les constructeurs chinois ne le font pas. . ils vendent, confrontés à des droits de douane de 100 %.
“Non seulement les tarifs proposés augmentent le risque d’un conflit commercial bilatéral, mais ils rendraient également les véhicules beaucoup plus chers pour les consommateurs et leurs inconvénients potentiels dépassent de loin les avantages.”
La Chine est le plus grand marché automobile au monde et représente entre 30 et 40 % des ventes des constructeurs en Allemagne, qui était l’un des cinq pays à avoir voté contre l’imposition définitive de droits de douane. Ils ont été rejoints par la Hongrie – où des marques chinoises comme BYD ont des projets industriels –, la Slovaquie, la Slovénie et Malte.
A l’opposé, 10 Etats membres ont voté pour : la Bulgarie, le Danemark, l’Estonie, l’Irlande, la Lituanie, la Lettonie, les Pays-Bas, la Pologne, l’Italie et la France. Ces deux derniers ont été les plus virulents en imposant des taxes aux marques chinoises, puisque leur industrie automobile dépend de modèles généralistes et abordables et qu’ils sont les plus menacés par l’arrivée de modèles zéro émission en provenance du pays.
L’Espagne, qui accueillera l’assemblage du groupe chinois Chery à Barcelone à partir de 2025 et est envisagée par des entreprises comme SAIC – la plus touchée par les taxes – ou Envision – pour construire des batteries pour voitures électriques – s’est montrée conciliante avec Pékin et se montre conciliante avec Pékin. s’est abstenu lors du vote.
Pour l’Association des constructeurs européens d’automobiles, ACEA, « le libre-échange est essentiel pour créer une industrie automobile compétitive, mais l’Europe a besoin d’une stratégie industrielle claire, avec un cadre réglementaire uniforme, qui garantisse l’accès aux matières premières et à une énergie abordable, ainsi qu’une expansion le réseau de fret.
L’ACEA, dont le président est Luca de Meo, également PDG du Groupe Renault, “reconnaît les efforts parallèles de Bruxelles et de Pékin pour négocier une alternative aux tarifs douaniers”.
Les constructeurs chinois présents en Espagne n’ont pas voulu commenter la décision de ce matin, mais ont déclaré précédemment que l’imposition de ces taxes n’arrêterait pas leurs projets d’expansion en Europe, étant donné qu’il s’agit du deuxième plus grand marché de voitures particulières et qu’ils vendent sur le marché européen. Le continent qui a inventé l’automobile les légitimerait en tant que constructeurs.
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