Akash Sriram et Abhirup Roy Reuters
3 octobre (Reuters) – Une Tesla autonome transportant un passager pour Uber UBER.N a percuté un SUV à une intersection dans la banlieue de Las Vegas en avril, un accident qui a suscité de nouvelles inquiétudes quant à une écurie croissante de soi-disant “robotaxis”. exploite une zone grise réglementaire dans les villes américaines, mettant des vies en danger.
Le PDG de Tesla TSLA.O, Elon Musk, a pour objectif de présenter ses projets de robotaxi, ou voiture autonome utilisée pour les services de covoiturage, le 10 octobre, et il envisage depuis longtemps un réseau de taxis géré par Tesla composé de véhicules autonomes appartenant à des particuliers. .
Cependant, les versions à faire soi-même prolifèrent déjà, selon 11 conducteurs de covoiturage qui utilisent le logiciel Full Self-Driving (FSD) de Tesla. Beaucoup disent que le logiciel, qui coûte 99 dollars par mois, a des limites, mais qu’ils l’utilisent parce qu’il contribue à réduire le stress des conducteurs et leur permet donc de travailler plus d’heures et de gagner plus d’argent.
Alors que les versions d’essai de taxis autonomes avec des chauffeurs de secours humains provenant d’opérateurs de robotaxi tels que GOOGL.O Waymo d’Alphabet et GM.N Cruise de General Motors sont fortement réglementées, les autorités étatiques et fédérales affirment que les conducteurs de Tesla sont seuls responsables de leurs véhicules, qu’ils soient ou non. ils n’utilisent pas de logiciel d’aide à la conduite. Waymo et Cruise utilisent des versions de test de logiciels classés comme entièrement autonomes, tandis que Tesla FSD est classé comme un niveau nécessitant la surveillance du conducteur.
L’autre conducteur de l’accident du 10 avril à Las Vegas, qui a été transporté à l’hôpital, a été accusé de ne pas avoir cédé le passage, selon le rapport de police. Le conducteur de Tesla à Las Vegas, Justin Yoon, a déclaré sur YouTube que le logiciel Tesla n’avait pas réussi à ralentir son véhicule, même après que le SUV soit sorti d’un angle mort créé par un autre véhicule.
Yoon, qui publie des vidéos YouTube sous la bannière “Project Robotaxi”, était au volant de sa Tesla, sans toucher au volant, lorsqu’elle est entrée dans l’intersection d’une banlieue de Las Vegas, selon des images filmées à l’intérieur de la voiture. La Tesla sur FSD a conduit le véhicule à 46 mph (74 km/h) et n’a pas initialement immatriculé un véhicule utilitaire sport traversant la route devant Yoon. Au dernier moment, Yoon a pris le contrôle et a transformé la voiture en un coup dévié, montrent les images.
“Ce n’est pas parfait, il fera des erreurs, il continuera probablement à en faire”, a déclaré Yoon dans une vidéo post-accident. Yoon et son passager ont été légèrement blessés et la voiture a été détruite, a-t-il déclaré.
Yoon a discuté de l’utilisation du FSD avec Reuters avant de publier publiquement des vidéos de l’accident, mais n’a pas répondu aux demandes de commentaires par la suite.
Tesla n’a pas répondu aux demandes de commentaires. Reuters n’a pas pu joindre le passager d’Uber et l’autre conducteur pour commenter.
Les sociétés de covoiturage Uber et Lyft LYFT.O ont répondu aux questions sur la FSD en affirmant que les conducteurs sont responsables de la sécurité.
Uber, qui a déclaré avoir été en contact avec le conducteur et le passager lors de l’accident de Las Vegas, a cité ses directives communautaires : “Les conducteurs sont censés maintenir un environnement qui permet aux passagers de se sentir en sécurité, même si les pratiques de conduite ne violent pas la loi.”
Uber a également cité les instructions de Tesla qui alertent les conducteurs qui utilisent FSD d’avoir les mains sur le volant et d’être prêts à prendre le relais à tout moment.
Lyft a déclaré : « Les conducteurs conviennent qu’ils ne se livreront pas à un comportement imprudent. »
De grandes ambitions
Musk a de grands projets pour un logiciel de conduite autonome basé sur le produit FSD. La technologie servira de base au logiciel du produit robotaxi, et Musk envisage de créer un service de conduite autonome géré par Tesla utiliser des véhicules appartenant à ses clients lorsqu’ils ne sont pas utilisés autrement.
Mais les conducteurs qui ont parlé à Reuters ont également décrit des lacunes critiques de la technologie, notamment des accélérations et des freinages soudains et inexpliqués. Certains ont cessé de l’utiliser dans des situations complexes telles que les transferts depuis les aéroports, la navigation dans les parkings et les zones de construction.
“Je l’utilise, mais je ne suis pas tout à fait à l’aise avec”, a déclaré Sergio Avedian, chauffeur de covoiturage à Los Angeles et contributeur principal de la chaîne YouTube “The Rideshare Guy”, une communauté en ligne de chauffeurs de covoiturage. avec près de 200 000 abonnés. Avedian évite d’utiliser le FSD lors du transport de passagers. Cependant, sur la base de ses conversations avec d’autres conducteurs sur la chaîne, il estime que 30 à 40 % des conducteurs de Tesla aux États-Unis utilisent régulièrement le FSD.
Le FSD est classé par le gouvernement fédéral comme un type d’automatisation partielle qui nécessite que le conducteur soit pleinement engagé et attentif pendant que le système effectue la direction, l’accélération et le freinage. Il a fait l’objet d’une surveillance réglementaire et juridique accrue avec au moins deux accidents mortels impliquant la technologie. Mais son utilisation pour la grêle n’est pas contraire à la loi.
“Les services de covoiturage permettent l’utilisation de ces systèmes d’automatisation partielle dans des contextes commerciaux, et c’est quelque chose qui devrait faire l’objet d’un examen approfondi”, a déclaré Jake Foose, analyste chez Guidehouse Insights.
La National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis a déclaré qu’elle était au courant de l’accident de Yoon et qu’elle avait contacté Tesla pour obtenir des informations supplémentaires, mais n’a pas répondu aux questions spécifiques sur les réglementations ou directives supplémentaires.
Uber a récemment activé son logiciel pour envoyer les détails de la destination des passagers au système de navigation du tableau de bord de Tesla – une décision qui aide les utilisateurs de FSD, a écrit Omar Qazi, un utilisateur X avec 515 000 abonnés qui publie en utilisant le pseudo @WholeMarsBlog et obtient souvent des réponses publiques de Musk sur la plateforme. .
“Cela rendra encore plus facile les courses Uber sur FSD”, a déclaré Qazi dans un post X.
Tesla, Uber et Lyft n’ont aucun moyen de savoir qu’un conducteur travaille à la fois pour une entreprise de covoiturage et utilise FSD, ont déclaré les experts du secteur.
Même si presque tous les grands constructeurs automobiles disposent d’une version de technologie d’automatisation partielle, la plupart sont limitées dans leurs capacités et limitées à une utilisation sur les autoroutes. D’un autre côté, Tesla affirme que le FSD aide le véhicule à se conduire presque partout avec une supervision active du conducteur mais une intervention minimale.
“Je suis heureux que Tesla le fasse et soit capable d’y parvenir”, a déclaré David Kidd, chercheur scientifique principal à l’Insurance Institute for Highway Safety. “Mais du point de vue de la sécurité, cela a soulevé beaucoup de poils.”
Au lieu de nouvelles réglementations, Kidd a déclaré que la NHTSA devrait envisager de fournir des lignes directrices de base non contraignantes pour empêcher l’utilisation abusive de ces technologies.
Toute surveillance fédérale nécessiterait une enquête formelle sur la manière dont les chauffeurs de taxi utilisent toutes les technologies d’aide à la conduite, pas seulement FSD, a déclaré Missy Cummings, directrice du centre d’autonomie et de robotique de l’Université George Mason et ancienne conseillère de la NHTSA.
“Si Uber et Lyft étaient intelligents, ils prendraient de l’avance et interdiraient cela”, a-t-elle déclaré.
Pendant ce temps, les conducteurs de VTC attendent plus de Tesla. Kaz Barnes, qui a effectué plus de 2 000 voyages en utilisant FSD avec des passagers depuis 2022, a déclaré à Reuters qu’il attendait avec impatience le jour où il pourrait sortir de la voiture et laisser le réseau d’Elon Musk l’envoyer au travail.
“Vous enlèveriez simplement les roues d’entraînement”, a-t-il déclaré. “J’espère pouvoir faire ça un jour avec cette voiture.”
Reportage d’Akash Sriram à Bengaluru et Abhirup Roy à San Francisco ; Montage par Peter Henderson, Ben Klayman et Matthew Lewis
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