BMW, en coopération avec la startup DeepDrive et Continental, teste un nouveau type de conception de propulsion électrique, qui pourrait déjà apparaître dans les voitures de série dans les prochaines années.
En fait, l’idée derrière ce moteur est « séculaire » et a déjà été utilisée il y a 125 ans dans un design historique de Lohner Porsche. Cette solution a désormais une nouvelle application, promettant un grand changement pour les voitures électriques modernes.
Nous parlons d’un entraînement situé dans les roues, ce sont tous les composants nécessaires montés dans le moyeu de la roue, il n’y a donc pas besoin d’assemblages tels qu’une boîte de vitesses, des arbres, des joints, etc.
Le couple est énorme et les performances de récupération sont également supérieures à celles des moteurs électriques classiques. Selon Continental, l’efficacité globale augmente jusqu’à 20 pour cent.
Il y a aussi d’autres points positifs, par exemple, le niveau sonore devient encore plus faible, il y a encore plus d’espace pour l’habitacle et le coffre à bagages et le véhicule peut être construit encore plus petit si nécessaire. L’air extérieur sera suffisant pour refroidir le variateur, éliminant ainsi le besoin d’énergie et de matériel supplémentaires pour installer et faire fonctionner les pompes. DeepDrive revendique une économie d’au moins 1 000 euros par rapport au système utilisé dans une voiture électrique conventionnelle.
Une autre innovation est la conception à double rotor, dans laquelle le stator électromagnétique déplace la roue à travers non pas un, mais deux rotors. Selon le constructeur, cela augmente l’efficacité et confère à l’entraînement un couple énorme. Dans le lecteur DeepDrive, le stator est situé au milieu et les rotors intérieur et extérieur tournent autour de lui en parallèle.
BMW rapporte que des tests au banc ont prouvé la viabilité et l’efficacité d’un tel moteur, dépassant même la plupart des valeurs précédemment connues lors des tests pratiques. Connu, DeepDrive a déjà développé plusieurs versions. Le moteur le plus puissant (« RM 1800 ») développe un couple allant jusqu’à 1 800 Nm et une puissance maximale de 160 kW (217 ch), ce qui donne une puissance totale de 868 ch en configuration transmission intégrale.
Le poids du RM 1800 n’est que de 35 kilogrammes. A titre de comparaison : le moteur électrique de base APP310 au design de la VW ID.3 ou de toute autre voiture électrique du groupe Volkswagen développe un maximum de 204 ch et pèse environ 90 kilogrammes.
Il est rapporté que le nouveau moteur électrique sera compatible avec les technologies de charge de 400 et 800 volts et que les premières voitures de série dotées d’un tel entraînement devraient être attendues en 2028.
Une autre nouvelle positive concernant cette nouvelle est que DeepDrive a établi des contacts avec huit des plus grands constructeurs automobiles mondiaux.
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