Les valeurs avec lesquelles elle se présentera au marché ne sont pas encore connues, mais Dacia n’hésite pas, dans sa révélation, à être péremptoire : avec le nouveau Bigster, l’emblème roumain de l’univers Renault garantit rester « fidèle à ses valeurs », avec « le meilleur rapport qualité/prix du segment C-SUV ». À cette fin, comme elle l’a fait pour d’autres modèles de sa gamme, elle poursuit l’idée de maintenir ce qu’elle considère comme essentiel dans l’offre, à savoir en termes d’espace, de polyvalence et de confort, maîtrisant ainsi les coûts.
Basé sur le CMF-B, plateforme au centre de la stratégie de l’Alliance de par sa modularité (il donne vie à la fois à l’urbain Sandero et à l’impétueux Duster), le Bigster a été travaillé, affirme Dacia, afin de répondre aux attentes. de familles exigeantes en termes d’insonorisation de l’habitacle (le pare-brise est acoustique et un soin particulier a été apporté à l’isolation du bruit du moteur), de finitions (visibles par exemple dans les nouvelles moquettes) ou de confort, un chapitre particulièrement généreux, avec réglage lombaire pour le passager , des accoudoirs sur la banquette arrière, ainsi qu’une climatisation bi-zone à l’avant et des bouches d’aération à l’arrière.
Offrant beaucoup d’espace pour cinq occupants et leurs bagages (le coffre peut contenir jusqu’à 667 litres jusqu’au coffre), la banquette arrière se rabat dans un rapport 40/20/40, ce qui vise à faciliter le transport d’objets longs, sans pénaliser. deux sièges arrière.
L’extérieur se distingue par l’esthétique qui a béni les générations de modèles Dacia récemment lancées, avec des lignes robustes mais épurées, des jantes de 17 ou 18 pouces (il y a, parmi les options, 19”, avec un design spécifique) et des éléments de design graphique. qui vise à souligner la présence sur la route, quelque chose de visible à l’avant, sur les portes et au-dessus de la plaque d’immatriculation arrière. Aux niveaux d’équipement supérieurs, il est possible d’ajouter un toit noir et de créer un effet bicolore.
L’instrumentation s’appuie désormais sur un tableau de bord numérique (7″ ou 10″, selon les versions), tandis que les informations associées au système multimédia sont affichées sur un écran tactile central de 10,1″.
Le nouveau Bigster, dont les commandes pourraient commencer au début de l’année prochaine, avec les premières livraisons prévues pour l’été, arrive avec les nouvelles motorisations électrifiées de Dacia. En haut de gamme, l’Hybrid 155 associe un moteur essence 4 cylindres de 107 ch, deux moteurs électriques, une batterie de 1,4 kWh (230V) et une boîte de vitesses automatique électrique ; également propulsé à l’essence, le TCe 140 associe un moteur essence nouvelle génération de 1,2 litre, 3 cylindres et turbo, basé sur le cycle Miller (efficacité optimisée et pertes par pompage réduites), à un système d’hybridation douce 48V et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. ; et l’ECO-G 140, essence/GPL, arrive avec un système hybride doux 48V, qui assiste la mécanique, quel que soit le carburant utilisé.
Enfin, le TCe 130 4×4 est la version destinée aux amateurs de hors routeavec un système de transmission intégrale associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et un système hybride doux 48V. La transmission Terrain Control 4×4 est livrée avec cinq modes de conduite : Auto, Neige, Boue/Sable, Tout-terrain et Eco. Le système de contrôle de vitesse en descente est de série sur le Bigster Extreme.
