Résumé
Les pays européens se sont fixés des objectifs ambitieux pour réduire leurs émissions de carbone. Ces objectifs incluent une transition vers les véhicules électriques (VE) – un secteur que la Chine domine de plus en plus à l’échelle mondiale – ce qui pourrait réduire la demande pour le vaste secteur automobile interconnecté européen. Cet article vise à évaluer les compromis entre la transition de l’Europe vers les véhicules électriques et les principaux résultats macroéconomiques, et à analyser quelles politiques pourraient les accentuer ou les assouplir. À l’aide de modèles macroéconomiques et commerciaux de pointe, nous analysons un scénario dans lequel la part des voitures chinoises dans les achats de l’UE augmente de 15 % sur 5 ans en raison à la fois d’un choc de productivité positif pour la production automobile en Chine et d’une demande croissante. choc qui déplace les préférences des consommateurs vers les voitures chinoises (étant donné la domination de la Chine dans le secteur des véhicules électriques). Nous constatons que pour l’UE dans son ensemble, le coût de ce changement sur le PIB est faible à court terme, de l’ordre de 0,2 à 0,3 % du PIB, et proche de zéro à long terme. Les effets négatifs à court terme sont plus importants pour les petites économies fortement dépendantes du secteur automobile, principalement en Europe centrale. Les politiques protectionnistes, telles que les tarifs douaniers sur les véhicules électriques chinois, augmenteraient le coût de la transition vers les véhicules électriques en termes de PIB. En revanche, une nouvelle augmentation des flux d’IDE chinois qui se traduirait par la production d’une part significative des véhicules électriques chinois dans les économies d’Europe centrale compenserait les pertes dans ces économies en soutenant leur transition de l’approvisionnement de la chaîne de production de moteurs à combustion interne (ICE) vers la production de moteurs à combustion interne. celui des véhicules électriques.
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