La criminalité se concentre sur la circulation routière : avec toute la brutalité

Les conducteurs représentent un quart de toutes les personnes condamnées en Allemagne. Mais beaucoup de gens ne sont pas conscients de leurs actes.

Plus de 1.200 personnes sont mortes sur la route au premier semestre 2024 Photo : Christian Mang

Selon vous, combien de personnes ont été blessées dans des accidents de la route en Allemagne au cours des six premiers mois de cette année ?

a) 1 000

b) 10 000

c) 100 000

En fait, il y avait moide l’Office fédéral de la statistique 174 000 victimes d’accidents, soit plus de 950 par jour, dont environ 80 pour cent à cause du trafic motorisé.

Si vous étiez le Friedrich Merz parmi les politiciens des transports, vous devriez déclarer une urgence nationale. En fait, c’est la norme acceptée dans toute sa brutalité : le prix que la société est prête à payer en silence pour que nous puissions tous conduire.

Aux 174 000 blessés s’ajoutent 1 292 morts. Et non, ce n’est pas une consolation que ce chiffre soit légèrement inférieur à celui de l’année dernière. Ou quelqu’un demanderait-il de la compréhension aux parents et amis des personnes tuées ? Parce que les choses se sont un peu améliorées dans l’ensemble ?

Activiste avec des nouilles de piscine

Cela nous amène à Natenom. L’homme de 43 ans a utilisé ce pseudonyme Andreas Mandalka s’est fait connaître sur les chaînes en ligne en tant qu’activiste cycliste qui a collé une nouille de piscine sur son porte-bagages afin que les conducteurs qui dépassent puissent au moins avoir l’idée de respecter la distance effectivement prescrite de 1,5 mètre.

Le 30 janvier, après une virée shopping, il se trouvait sur la route de campagne reliant Schellbronn à Neuhausen dans le Bade-Wurtemberg. sur Mastodonte bouleversée par le conducteur d’un « SUV tank connard géant » qui l’a d’abord repoussé puis, lorsqu’ils se sont revus sur le parking du supermarché, a insisté sur son droit de le dépasser.

Une heure plus tard, Natenom était mort. Sur le chemin du retour, il a été renversé par un homme alors âgé de 77 ans. L’affaire a suscité l’horreur parmi les militants de la circulation routière dans toute l’Allemagne et a déclenché une enquête du parquet.

Huit mois plus tard, ils sont parvenus à une conclusion sans appel : le conducteur « a complètement négligé le cycliste malgré une bonne visibilité par imprudence » et « a percuté le cycliste sans freiner à une vitesse comprise entre 80 et 90 km/h ». Le parquet est convaincu que Natenom “s’est comporté conformément à la réglementation et était suffisamment visible pour les autres usagers de la route, notamment grâce à son gilet de haute visibilité et aux feux de vélo allumés”.

Une répression dure ?

Elle a donc obtenu une ordonnance pénale pour homicide par négligence. Le conducteur de la voiture doit payer une amende de 150 euros par jour et perdre son permis de conduire pendant deux mois. Cela ne ressemble pas vraiment à une répression sévère. Plutôt un appel : continuez votre route avec précaution ; pas si mal.

Mais que fait le conducteur ? Il dépose une objection – comme tant d’autres dans des cas similaires. Si cela continue, il y aura un procès. Mais vous pouvez être reconnaissant envers celui qui est têtu. Parce qu’un procès public offre l’opportunité de parler d’accidents de la route comme celui-ci.

C’est absolument nécessaire. Parce que c’est la seule façon de débattre de l’opportunité de deux mois de suspension du permis de conduire après avoir tué quelqu’un. Et s’il existe un besoin urgent d’une manière différente de traiter l’un des plus grands foyers de criminalité de la République : En Allemagne, une condamnation sur quatre concerne une infraction au code de la route.r.

Et cela ne concerne même pas les infractions qui sont uniquement qualifiées d’infractions administratives, comme l’excès de vitesse ou le maintien d’une distance trop rapprochée. Ce sont des délits et des crimes bien plus graves. Dans un monde utopique sans transports individuels motorisés, non seulement l’environnement et les cliniques, mais aussi le système judiciaire seraient radicalement soulagés.

Les conducteurs ne se font pas seulement du mal

Les conducteurs ne sont en aucun cas pires que les cyclistes, par exemple. Au contraire, on peut avancer l’hypothèse qu’ils sont encore plus enclins que les cyclistes à respecter les règles, généralement établies spécifiquement pour leur progression rapide. Mais ils utilisent un instrument bien plus dangereux.

À titre d’exemple, toute personne qui fait du vélo quatre semaines après une opération au cerveau et qui fait une crise d’épilepsie dans une situation de stress subit généralement elle-même les plus grands dommages. Mais si vous prenez le volant d’une voiture très puissante dans la même situation, quatre personnes mourront. C’est ce qui s’est passé il y a cinq ans à Berlin.

Dans le débat actuel sur la menace sociale que représentent les couverts, personne ne parle de cuillères. Tout tourne autour des couteaux. Mais les interdictions sont rapidement au rendez-vous dans tous les partis. Peut-on imaginer une discussion similaire sur le danger bien plus grand sur les routes allemandes et sur les criminels au volant ? Cela semble impensable. Et c’est exactement le problème.

NDLR : Une version antérieure disait que les 174 000 blessés au cours des six premiers mois de cette année correspondaient à plus de 230 par jour. En fait, c’est bien pire : il y en a plus de 950 par jour. Nous avons corrigé l’erreur. Remarque : ne vous attendez pas à avoir la tête froide, des conneries vont sortir.