2024-10-13 08:07:00
En date du : 13 octobre 2024, 7 h 07
Selon des sources suédoises, Northvolt connaît de gros problèmes financiers. Une étude du NDR montre également : Le site près de Heide n’est pas une priorité absolue pour le principal actionnaire VW ou le gouvernement fédéral.
Presque aucun autre chantier de construction dans le Schleswig-Holstein ne fait actuellement l’objet de plus de rumeurs que celui de Northvolt. Le fabricant suédois de batteries pour voitures électriques souhaite produire chaque année des batteries pour un million de voitures électriques près de Heide, dans le district de Dithmarschen. Le chancelier Olaf Scholz (SPD) et le ministre de l’Économie Robert Habeck (Verts) étaient présents à la cérémonie symbolique. première cérémonie d’inauguration des travaux. “Nous produisons la batterie la plus verte au monde”, promet Northvolt, donnant ainsi l’espoir au gouvernement fédéral et à l’Europe de pouvoir encore rattraper l’Asie sur le marché des batteries. Mais récemment, les gros titres négatifs concernant le constructeur suédois ont fait la une des journaux. Problèmes de production dans l’usine existante en Suède, clients annulant des commandes, soucis d’argent.
«Nous restons aux côtés de l’usine de Heide» déclare Christofer Haux, le patron de Northvolt en Allemagne. Les Suédois tentent d’apaiser la population de Dithmarschen et de réfuter les gros titres négatifs. Mais les problèmes dans la principale usine du nord de la Suède sont énormes. C’est ce que montrent désormais les recherches du NDR Schleswig-Holstein.
La production en Suède est lente et les revenus chutent
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“En septembre, Northvolt n’a pu produire que cinq pour cent de sa capacité totale dans son usine en Suède”, explique Anders Hagerstrand du journal économique suédois Dagens Industri. Le producteur de batteries est très en retard dans ses livraisons et connaît donc des problèmes financiers. Selon les recherches de Hagerstrand, Northvolt tente actuellement de lever environ 176 millions d’euros sur le marché des capitaux pour survivre dans les mois à venir. Mais cela s’avère difficile, rapporte Hagerstrand dans une interview au NDR Schleswig-Holstein. Le journaliste suédois estime même que Northvolt quittera probablement le site de Heide car il faut se concentrer pleinement sur la production en Suède et sur la collecte de fonds pour le site de Skellefteå. Christofer Haux de Northvolt rétorque dans une interview avec NDR : “Heide est la pierre angulaire de l’expansion.” Mais les projets d’expansion contrastent avec l’évolution actuelle du marché. Selon l’Autorité fédérale des transports automobiles, les ventes de voitures électriques en Allemagne ont chuté de 68 pour cent par rapport à l’année précédente. BMW a annulé une commande avec Northvolt en juin et Volkswagen ne se débarrasse pas de ses voitures électriques.
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VW mise sur ses propres batteries à moyen terme
Le constructeur automobile de Wolfsburg est le principal actionnaire de Northvolt avec plus de 21 pour cent. Mais Volkswagen connaît actuellement de gros problèmes, déclare Hilke Janssen, expert VW du NDR : “Les voitures électriques de VW se vendent assez mal.” Selon les experts, les modèles concurrents chinois sont au moins techniquement équivalents et nettement moins chers. À moyen terme, Volkswagen ne veut pas devenir dépendant des fabricants de batteries individuels, mais s’appuyer plutôt sur une production en Europe. Ils produisent par exemple eux-mêmes des batteries avec PowerCo SE en Allemagne et en Espagne. En outre, ils achètent également des batteries auprès de Northvolt en Suède.
“Mais ce qui est intéressant dans ce contexte, c’est que cette usine de Heide, qui n’est pas encore construite, n’est apparemment pas très importante pour Volkswagen.” En interne, on pourrait dire que l’usine de Heide ne joue aucun rôle en tant que fournisseur de batteries. VW n’a aucun commentaire officiel à ce sujet. En temps normal, estime Hilke Janssen, VW serait très intéressé à soutenir encore davantage Northvolt. Mais pour le moment, le groupe doit faire des économies extrêmes.
Ministère fédéral de l’Économie : « Cela ne dépend pas d’une seule entreprise »
Le gouvernement fédéral a promis un financement de 564 millions d’euros pour le site près de Heide. « Nous avons vraiment tout intérêt à ce que la production de batteries soit réalisée en Europe », déclare Michael Kellner (Verts), secrétaire d’État au ministère fédéral de l’Économie et de la Protection du climat. Le coronavirus et la guerre en Ukraine ont montré clairement à quel point les chaînes d’approvisionnement peuvent s’effondrer. Il existe également une dépendance dans le secteur des batteries. Selon Kellner, le gouvernement fédéral finance plus de 60 projets de batteries en collaboration avec l’UE. Selon le secrétaire d’État, Northvolt est un phare. “Mais en fin de compte, il s’agit d’un effort au cours des dix à vingt prochaines années pour améliorer la compétitivité de l’Allemagne et de l’Europe. Et cela ne dépend pas d’une seule entreprise.”
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La Chine a été l’un des premiers à adopter la production de masse de batteries
Pendant longtemps, l’Allemagne a encore eu recours aux moteurs à combustion, tandis qu’en Chine notamment, la production de batteries pour voitures électriques a été stratégiquement augmentée il y a des années. «La qualité des batteries en provenance de Chine est élevée et leur force d’innovation est très élevée», déclare le professeur Stefan Bratzel du Center of Automotive Management. Les fabricants BYD et CATL sont notamment considérés comme des pionniers sur le marché mondial des batteries. Selon Bratzel, leurs batteries ont une densité énergétique élevée et peuvent en même temps être produites à faible coût. Les constructeurs européens doivent s’y mesurer. “Je pense qu’il faudra attendre quelques années avant que l’Allemagne et l’Europe jouent un rôle important”, estime l’expert automobile. Pour Northvolt, rester en puissance est nécessaire à la survie. Selon Bratzel, l’entreprise doit acquérir de l’expérience en matière de production, ce qui coûtera également beaucoup d’argent.
Northvolt réexamine le calendrier du site de Heide
L’étude du NDR montre que les principales priorités de Northvolt à l’heure actuelle sont d’augmenter la production en Suède et, surtout, de collecter des fonds. Les excavatrices continuent de rouler sur le chantier de Dithmarschen. Mais la durée n’est actuellement pas claire. Selon ses propres déclarations, la direction discute actuellement de la manière dont les développements actuels affecteront le calendrier de Dithmarschen. Les premières batteries du Schleswig-Holstein devraient en effet être livrées aux clients dès 2026. Mais la situation difficile sur le marché mondial pourrait tout bouleverser.
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