Les projets de Mercedes visant à mettre fin aux moteurs à combustion interne se sont effondrés. Maintenant qu’ils y investissent plus d’argent qu’avant, BMW leur sera également fidèle
hier | Petr Prokopec
Photo : Mercedes-Benz
Même au début de l’année, on disait que la Mercedes à combustion serait terminée dans moins de six ans, mais depuis lors, la situation a radicalement changé. Aujourd’hui, le constructeur automobile y investit même plus d’argent que d’habitude.
Je révoque ce que j’ai révoqué et je promets ce que j’ai promis. Les paroles du roi quelque peu distrait du conte de fées La fière princesse ont probablement fait leur chemin dans le monde de l’automobile, où presque tout le monde les conduit régulièrement en ce moment. Les obligations liées à la fin anticipée des voitures à combustion interne et à leur remplacement par des voitures électriques appartiennent désormais au passé. Car les marques en question ont compris que si elles s’en tenaient à cette stratégie, ce serait leur fin plus que toute autre chose.
Mercedes-Benz, qui pensait que d’ici la fin de la décennie ne vendrait plus rien sans batterie, a pris un tournant fondamental. Aujourd’hui, cependant, il semble que l’étoile à trois branches vendra en gros tout sauf cela. Les ventes de ses voitures électriques chutent même à partir de chiffres minimes, de sorte que le constructeur automobile s’étouffe à l’idée d’avoir des moteurs à combustion interne bien après 2030, voire après 2035. Et cela aussi en Europe. Et il est fort probable qu’il ne s’agisse pas uniquement d’unités à essence, mais également de unités diesel.
Le chef du constructeur automobile allemand Ola Källenius dans une interview pour les Britanniques Voiture automobile a déclaré que dans le cas du lifting de la Classe S, l’étoile à trois branches “a investi dans l’amélioration du moteur à combustion interne plus que ce qui est normal pour un lifting”. De plus, Mercedes a travaillé sur les unités essence et diesel pour répondre sans problème à la prochaine norme d’émission Euro 7. L’objectif est de maintenir le modèle à combustion interne compétitif le plus longtemps possible, car il ne sera pas vraiment sur le point de prendre sa retraite de si tôt.
Les Allemands n’ont pas l’intention de remplacer la Classe S actuelle par un équivalent électrique. Au lieu de cela, le flop existant appelé EQS doit être remplacé par un tout nouveau modèle qui arrivera sur une nouvelle plate-forme. Cette dualité coûtera bien sûr plus d’argent à la marque, mais Källenius a ajouté que le choix d’une seule architecture obligerait Mercedes à faire des compromis que la marque n’était pas disposée à faire. Si le modèle à combustion interne utilisait l’architecture de la voiture électrique et vice versa, cela entraînerait une limitation de l’espace dans l’habitacle.
À cet égard, il faut signaler à BMW, qui a actuellement un avis complètement opposé, puisque les voitures à combustion interne et électriques de cette marque utilisent la même plateforme CLAR. Et ils y parviennent bien plus facilement. Après tout, c’est aussi pourquoi nous devrions nous attendre à une approche similaire dans le cas de la prochaine génération de M3. Après tout, le chef de la division M Frank van Meel déjà depuis Bimmer aujourd’hui a confirmé que la nouvelle M3 ne sera pas seulement électrique, mais arrivera également dans une version à combustion avec six cylindres essence.
C’est pourquoi BMW s’efforce également de garantir que le moteur soit conforme aux prochaines normes d’émission plus strictes. Selon van Meel, le constructeur automobile le conservera jusqu’au moment où l’intérêt des clients pour ce produit diminuera tellement qu’il n’aura plus de sens économique de continuer à le produire. Qui ne sera peut-être jamais en finale. Par conséquent, BMW ne veut pas faire pression sur la clientèle, mais lui donne plutôt le choix de ce qu’elle souhaite.
Les deux constructeurs automobiles adoptent en fait lentement la même stratégie, même si celui de Munich l’a poussé depuis le début, tandis que Stuttgart a été contraint de changer son fiasco de vente d’électricité. La question est cependant de savoir si BMW et Mercedes seront finalement obligés de changer d’avis. Comme les deux marques ne réussissent plus en Chine, elles doivent s’appuyer d’autant plus sur l’Europe et les États-Unis. Dans le même temps, le vieux continent en particulier est un marché où la poussée en faveur de l’électrification est insensée.
C’est pourquoi Källenius, tout comme le patron de BMW Oliver Zipse, fait pression sur l’Union européenne pour qu’elle cesse de lui faire obstacle en augmentant les tarifs douaniers. Non seulement parce que, par exemple, la BMW iX est produite dans l’Empire du Milieu et que l’augmentation artificielle des prix l’affecte donc également, mais surtout à cause des représailles chinoises. Cela affecterait principalement les modèles de luxe des deux marques, qui rapportent les marges les plus élevées aux caisses de l’entreprise. Cependant, est-ce que quelqu’un s’attend à ce que ses objections aboutissent ?
L’étoile à trois branches dans le cas de la Classe S maintiendra les moteurs à combustion en vie au cours de la prochaine décennie, c’est ce qu’on appelle un revirement. Photo : Mercedes-Benz
De la même manière, la prochaine M3 devrait s’en tenir au bloc essence, mais il n’est pas question là de retournement de situation. Photo : BMW
Ressources: Voiture automobile, Bimmer aujourd’hui
Petr Prokopec
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