Dans cet épisode de questions-réponses techniques sur BikeRadar, les rédacteurs techniques principaux Tom Marvin et Warren Rossiter s’assoient avec Tom Law pour aborder chacun deux questions sur la route et le VTT.
Nous couvrons le nouvel amortisseur GENIE intrigant de Fox, la conformité du guidon, les kits de conversion de vélo électrique et plus encore.
Comme toujours, si vous avez une question à laquelle vous ne trouvez pas de réponse, envoyez-nous un e-mail à [email protected] et nous vous répondrons.
Vous cherchez un vélo d’endurance pour de longues balades pas trop sportives
Brian Ridley demande…
Les vélos d’endurance d’autrefois avaient une géométrie vraiment verticale/confortable. Matthew Loveridge / Bikeradar
Je recherche un nouveau vélo, de préférence pour environ 3 000 £ (même si je pourrais atteindre 4 000 £).
Je veux un vélo d’endurance pour les trajets longue distance, avec la possibilité d’enfiler des sacs pour quelques nuits.
Cependant, la plupart des recommandations semblent être « plus racées mais toujours confortables ». J’adore la partie confort mais je n’aime pas la position plus racée.
À 61 ans, 6 pieds et 82 kg, je ne suis pas aussi flexible que dans ma jeunesse.
J’envisage également une potence de suspension car les routes ici sont épouvantables. Des suggestions ?
La réponse de BikeRadar…
La géométrie du Scultura Endurance est moins extrême que celle des vélos de course pro-tour de Merida. David Caudery / Nos médias
Même si les vélos d’endurance sont généralement devenus un peu plus sportifs ces dernières années, il existe encore des options dotées d’un stack généreux.
Warren Rossiter, rédacteur technique principal, suggère le Giant Defy (notre vélo de route de l’année 2024).
Bien qu’à peine plus grand et plus court que le Giant TCR, il offre néanmoins une conduite très confortable. Warren l’envisage même en remplacement de son propre TCR.
Pour une position de conduite plus détendue, Warren recommande de regarder le Scultura Endurance de Merida.
Il a testé le vélo équipé de Rival pour le vélo de l’année en 2023 et suggère que la position verticale est plus typique de la géométrie d’endurance classique. Le vélo dispose également d’un dégagement généreux pour les pneus jusqu’à 35 mm, ce qui aiderait à aplanir les routes accidentées.
Autre avantage, la Scultura n’a pas de tige de guidon monobloc, ce qui signifie que vous pouvez échanger une potence de suspension si vous souhaitez encore plus de confort à l’avant.
Warren teste actuellement les tiges de suspension USE Vybe et Redshift, alors gardez bientôt un œil sur ces critiques sur BikeRadar.
Une autre option à considérer est le Roubaix Spécialisé. Le système Future Shock fait un excellent travail d’amortissement des vibrations, et avec la barre Hover augmentant efficacement la hauteur de la pile, la position de conduite est plus confortable que ne le suggère le tableau de géométrie.
Warren présente l’actuel Roubaix SL8 Sport 105 comme un excellent vélo, dont le prix respecte le budget de Brian de 3 000 £.
Kits de conversion de vélo électrique fiables
Le merveilleux éditeur de podcast de BikeRadar, Dan demande…
Les kits de conversion de vélos électriques varient énormément en qualité. Russell Burton / Médias immédiats
Salut l’équipe,
Ma mère, âgée d’une cinquantaine d’années, souhaite convertir son vélo en vélo électrique pour les courses, les déplacements domicile-travail et les balades occasionnelles. Des conseils sur ce qu’il faut rechercher dans un kit de conversion de vélo électrique ?
La réponse de BikeRadar…
Warren a testé le kit de conversion pour vélo électrique de Skarper et les résultats semblent vraiment prometteurs. Skarper
Nous vous recommandons d’abord d’éviter les kits de conversion de vélos électriques génériques et bon marché – ils ne sont pas étroitement réglementés et ne répondent souvent pas aux normes de sécurité.
Warren recommande le Kit interrupteur comme une option solide et abordable. À partir d’environ 470 £, le kit comprend une roue avant motorisée et une batterie montée sur barre ou sur cadre. Il est léger et simple à installer, même si, selon le vélo, vous souhaiterez peut-être faire installer la poignée par un magasin local.
La portée varie de 7 à 20 miles, ce qui la rend adaptée aux trajets courts ou aux trajets occasionnels.
Pour une portée plus longue, Warren suggère de regarder le kit Cytronex. Comme Swytch, il utilise une roue avant motorisée mais est livré avec une batterie de type bouteille qui offre une autonomie réelle de plus de 35 miles. Les kits Cytronex commencent à 925 £ et offrent également un service d’ajustement moyennant un coût supplémentaire.
Si la traction arrière est préférée, Warren met en avant Boost, qui offre une expérience de conduite plus naturelle par rapport aux systèmes à traction avant. Les kits Boost commencent à environ 1 000 £ et sont livrés avec une batterie de 36 V pour une autonomie solide. Il teste actuellement une version disque 700c, qu’il trouve facile à installer.
Enfin, pour une solution plus flexible, Warren recommande le système Skarper.
Au lieu de remplacer une roue entière, le kit Skarper utilise un DiscDrive qui remplace le disque rotor arrière.
Cela vous permet de basculer rapidement entre la conduite assistée et la conduite standard, et avec un DiscDrive supplémentaire, vous pouvez même l’utiliser sur plusieurs vélos. Le système Skarper coûte 1 395 £, mais constitue l’option la plus polyvalente.
Pourquoi mes barres coupées ne sont-elles pas confortables ?
Sally Robinson demande…
Les guidons de 800 mm sont de plus en plus courants, mais ils ne conviennent pas à tout le monde. Mick Kirkman / Nos médias
Je me suis récemment acheté de nouveaux guidons en carbone pour mon vélo. Ils m’ont été vendus comme étant « super conformes ». Ils mesuraient 800 mm lorsque je les ai achetés, mais je les ai réduits à 750 mm.
Les premières impressions étaient bonnes, mais lorsque je parcourais des sentiers plus longs et plus accidentés, j’avais l’impression que mes dents sortaient de mon crâne.
Ai-je fait quelque chose de mal ? Pourquoi ne sont-ils pas aussi conformes que le disent tous les avis ?
La réponse de BikeRadar…
Toutes choses étant égales par ailleurs, une barre plus étroite fléchira moins qu’une barre plus large, ce qui pourrait avoir un impact sur le confort. Russell Burton / Nos médias
Il y a deux raisons possibles à cela, même si la plus probable est liée à l’effet de levier.
Tom Law explique que placer vos mains sur une barre plus large exerce plus de levier, ce qui induit plus de flexion (ou de conformité).
En coupant le guidon de 800 mm à 750 mm, vous avez réduit la longueur de 25 mm de chaque côté, ce qui diminue l’effet de levier que vous pouvez exercer sur le guidon.
Cela peut ne pas sembler grand-chose, mais si vous considérez que la partie centrale de la barre, proche du collier de serrage et les parties inclinées de la barre, sont potentiellement conçues pour être plus rigides, il y a encore moins de longueur de barre à fléchir.
Certaines marques, comme Race Face, fabriquent désormais des barres de différentes longueurs, avec leur confort adapté à chaque largeur.
Avant de revenir à une barre de 800 mm, pensez à expérimenter la pression des pneus et la configuration de la fourche. Russell Burton / Médias immédiats
Tom Marvin souligne également qu’il existe de nombreux autres facteurs qui entrent en ligne de compte dans le confort d’un vélo.
Même si la barre a peut-être été abaissée, la modification de la pression des pneus, par exemple, aura également un impact sur le confort, tout comme la fréquence d’entretien de votre suspension.
Si vous ne souhaitez pas remplacer le guidon que vous venez d’acheter, jetez un œil aux autres parties de l’avant de votre vélo, où le confort pourrait être amélioré.
Enfin, les deux Toms conviennent que le roulement de la barre peut être un facteur important. Certaines barres confortables sont conçues pour fléchir verticalement, mais pas horizontalement.
Ainsi, si la barre est particulièrement avancée ou reculée, elle risque de ne pas pouvoir fléchir dans la direction souhaitée. Vérifiez votre rouleau de barre et centrez-le dans une position neutre dans la potence pour voir si cela aide.
Compatibilité des amortisseurs Fox GENIE
Josué demande…
L’amortisseur GENIE est au cœur du Stumpjumper 15. Justin Sullivan / Nos médias
Je possède actuellement un Specialized Turbo Levo SL 2 et je souhaite améliorer son amortisseur arrière.
J’ai entendu des critiques positives sur les performances de l’amortisseur Fox GENIE sur le Stumpjumper 15. Cet amortisseur constituerait-il une mise à niveau appropriée pour le Turbo Levo SL 2 ?
Plus précisément, je souhaite comprendre comment les différentes conceptions de suspension de ces deux modèles pourraient avoir un impact sur les performances globales de la moto, notamment dans le contexte de la cinématique.
La réponse de BikeRadar…
Le Turbo SL haut de gamme est l’un des meilleurs vélos que nous ayons jamais testés. Ian Linton / Nos médias
Le GENIE est un amortisseur Float exclusif construit par Fox pour le Specialized Stumpjumper 15 et, à notre connaissance, ne peut pas être acheté sur le marché secondaire. En tant que tel, il peut être difficile d’en obtenir un en premier lieu.
Étant donné que le nouveau Stumpjumper est disponible avec un amortisseur hélicoïdal, un amortisseur standard ou l’amortisseur GENIE, nous ne pensons pas que la cinématique de la tringlerie du Stumpjumper soit intrinsèquement liée à l’amortisseur lui-même.
Nous ne savons pas à quel point la cinématique du Stumpjumper et du Turbo Levo sont similaires, et donc un amortisseur réglé pour l’un pourrait de toute façon ne pas sembler « correct » pour l’autre.
Cela dit, aux États-Unis, il est possible d’acheter un modèle Turbo Levo SL avec un nouvel amortisseur Fox Float X GENIE, vous n’avez donc certainement pas tort de croire que cela pourrait être possible.
Comme mentionné précédemment, cependant, obtenir l’un ou l’autre pourrait être difficile.
Si vous souhaitez une sensation plus moelleuse, vous feriez peut-être mieux de rechercher un RockShox Vivid Air – un amortisseur de plus grand volume qui devrait être agréable. Cependant, comme toujours, vérifiez la compatibilité avec le cadre.
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