UN AUTRE RETOUR – Le Renault4 est de retour, après plus de 30 ans d’absence des grilles de prix. Le nom est celui du modèle de 1961 et le style est similaire, mais il s’agit d’une toute nouvelle voiture : une petite multisegment électrique. En attendant de pouvoir le conduire (la production débutera en France en mars 2025), voici nos impressions après l’avoir vue en live.
“VISAGE” LUMINEUX (MAIS PAS POUR TOUT LE MONDE) – 414 cm de longueur180 de large et 157 de haut, le Renault 4 E-Tech Électrique (c’est le nom officiel) présente des formes qui rendent hommage à la première génération, produite de 1961 à 1994 : le quatrième modèle le plus vendu de l’histoire. L’élément le plus caractéristique est l’énorme panneau en plastique transparent, large de 145 cm, qui recouvre les phares et le masque ; tous, à l’exception de la “base” Evolution, ont le bord et le logo de la maison illuminés. Le nouveau 4 peut être obtenu avec sept nuances (blanc, gris, noir, rouge, terre cuite, vert ou bleu) et également bicolore ; la peinture noire en revanche, il peut être limité à toit ou étendre jusqu’au capot.
AVEC OU SANS BARRES – Le profil est agrémenté de trois lignes horizontales sculptées dans la carrosserie qui rappellent celles de la Renault 4 GTL. Le Techno e Iconique ils ont des barres de toit, remplacées dans les versions Plein Sud par un grand toit ouvrant électrique en tissu de 92 cm de long, qui dévoile également la zone arrière de l’habitacle. Ils ont tous des roues de 18″, mais le Évolution Il est doté de jantes en tôle au lieu d’alliage léger.
HAYON ORIGINAL ET PRATIQUE – Même derrière le Renault 4 E-Tech Électrique rend hommage au passé avec la troisième lunette arrière trapézoïdale et les phares « pilule ». Très pratique hayon: il est motorisé, peut également être contrôlé en poussant un pied sous le plancher et possède une ouverture qui s’étend très bas. Une solution intelligente, qui nous a permis d’obtenir un seuil de charge à seulement 61 cm du sol.
UN COFFRE À L’ÉPREUVE DE TOUT – Il troncde forme régulière et d’une capacité de 420 litres.35 d’entre eux sont réservés à un double fond doté de deux ouvertures distinctes : il est ainsi plus facile d’accéder aux câbles de recharge même lorsqu’une partie du compartiment est occupée par des valises. Il y a aussi le siège du passager avant inclinable: vous pouvez ainsi transporter des objets jusqu’à 2,20 mètres de long.
SPACIEUX AUSSI POUR LES PASSAGERS – L’habitacle, généreux espace pour les jambes et les épaules de ceux qui sont assis à l’arrière ont également un aspect familier : le tableau de bord, construit avec soin (même avec un peu trop de plastique rigide), est le même que celui de la Renault 5 E-Tech Electric (OMS la liste de prix). Deux lui écrans: un tableau de bord 7″ (pour la “base”) ou 10″ et un écran “tactile” 10″ qui permet de gérer les système multimédia avec Google intégré. La sellerie change selon les finitions : gris foncé dans l’Evolution, bleu inspiré du jean dans la Techno et avec un motif pied-de-poule dans l’Iconic.
MOTEURS ET PERFORMANCES – Le Renault 4 E-Tech Électrique est offert avec 122 o 150 CV. Cette dernière, selon l’entreprise, passe de 0 à 100 km/h en moins de 8,5 secondes. Vraiment pas mal, surtout si l’on considère que plusieurs rivaux sont plus généreux en puissance.
AIDE SUR LA ROUTE (ET AUSSI UN PEU HORS) – Son asphalte Renault 4 E-Tech Électrique je peux compter sur 26 aides à la conduitesur la garde au sol de 18,1 cm. Parmi les options, nous soulignons lePrise étendueun système antidérapant qui (associé aux pneus M+S) permet au véhicule de conserver une traction totale même lorsque l’une des deux roues avant patine.
CHARGE JUSQU’À 100 KW – Tous les « 4 » acceptent jusqu’à 11 kW en courant alternatif et ils prévoient le Chargement bidirectionnel V2L: en bref, la voiture peut aussi fournir de l’électricité pour alimenter des appareils externes, comme un vélo électrique. Il y a aussi la pompe à chaleur (qui contribue à améliorer l’autonomie pendant les mois froids, car le chauffage est plus efficace et consomme moins d’énergie) et, pour la première fois sur une Renault, le fonction à une pédale (de série sur la Techno) pour ralentir jusqu’à l’arrêt simplement en relâchant l’accélérateur. Cependant, la version 122 CV est équipée d’un batterie petit (40 kWh) rechargeable seulement jusqu’à 80 kWh en courant continu et promet une autonomie moyenne déclarée de plus de 300 km. La version 150 CV avec accumulateur est meilleure 52 kWh rechargeable jusqu’à 100 kWh : avec lui, selon la fiche technique, vous pouvez parcourir jusqu’à 400 km avec un plein d’énergie.
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