Deutschlandticket : plus de voyages en train, moins de trafic automobile

Le Deutschlandticket (« ticket à 49 euros »), subventionné par l’État, a considérablement modifié les comportements en matière de mobilité en Allemagne. Un l’étude actuelle montre: Les déplacements en train ont augmenté tandis que les déplacements individuels par route ont diminué. Mais la hausse des prix à venir pourrait détruire en partie ce succès.

Les voyages en train augmentent de 30 pour cent et les émissions de CO2 diminuent

Jusqu’à présent, plus de 13 millions d’utilisateurs ont voyagé dans toute l’Allemagne avec ce billet mensuel bon marché. Le ticket a été introduit en mai 2023 et permet des déplacements illimités dans tous les transports publics du pays. Toutefois, cela ne s’applique pas aux trains longue distance.

Une analyse réalisée par l’Institut de recherche Mercator sur les biens communs mondiaux et le changement climatique (MCC) dans le cadre du projet de transition énergétique Ariadne montre pour la première fois le lien de causalité entre l’introduction du Deutschlandticket et le changement de comportement de mobilité des personnes.

L’introduction du Deutschlandticket a entraîné un net déplacement du trafic vers le rail. Le nombre de trajets en train de plus de 30 kilomètres a augmenté de 30,4 pour cent, tandis que le nombre de kilomètres parcourus en voiture a diminué de 7,6 pour cent.

Le nombre total de déplacements utilisant différents moyens de transport étant resté stable, la part des déplacements en train dans la répartition modale a augmenté de 10 à 12 pour cent. Cela a permis d’économiser 6,7 millions de tonnes de CO2, ce qui correspond à 4,7 pour cent des émissions totales des transports en Allemagne. (La répartition modale décrit la répartition du volume total du trafic entre les différents moyens de transport. Elle montre donc la part du trafic total que représentent les différents moyens de transport tels que les voitures, les vélos, les trains, les bus ou les piétons.)

L’étude a également révélé que, comme prévu, le Deutschlandticket a l’effet positif le plus important sur le trafic ferroviaire dans les quartiers et les grandes villes présentant un niveau élevé d’attractivité pour les transports publics locaux. Ici, la part a augmenté de près de 3 points de pourcentage. Dans les régions où les transports publics sont moins attractifs, l’augmentation est toutefois plus faible, d’environ 2 points de pourcentage.

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Deutschlandticket : la hausse des prix pourrait réduire de moitié l’effet positif

À partir du 1er janvier 2025, le billet pour l’Allemagne coûtera 58 euros par mois – une décision qui, selon l’étude du MCC, pourrait affaiblir considérablement l’effet positif du billet. Les chercheurs prévoient que le nombre de voyages en train pourrait diminuer jusqu’à 14 pour cent et que l’utilisation de la voiture pourrait augmenter de 3,5 pour cent. Cela signifierait que près de la moitié des économies de CO2 réalisées jusqu’à présent pourraient être perdues.

Le nouveau prix pourrait dissuader de nombreux utilisateurs potentiels, selon les auteurs de l’étude. Malgré cette augmentation, le ticket reste une alternative intéressante aux transports privés, selon les politiciens fédéraux allemands.

Les ministres des Transports défendent la hausse des prix

Lors de la conférence extraordinaire des ministres des Transports, les ministres des Transports des Länder ont convenu d’augmenter le billet allemand à 58 euros à partir de janvier 2025. Oliver Krischer, politicien des Verts, a expliqué : « L’accord montre que les Länder s’en tiennent au modèle réussi du Deutschlandticket et souhaitent le développer davantage. Avec ce prix, nous pourrons conserver un billet attractif et assurer un financement plus solide.»

Le prix était auparavant controversé : alors que la Bavière exigeait 64 euros, la Basse-Saxe préconisait une augmentation modérée. Finalement, un compromis a été trouvé. Mais le financement du Deutschlandticket reste une question sensible. Le gouvernement fédéral et celui des Länder ont chacun prévu 1,5 milliard d’euros pour financer le ticket en 2023. Au total, trois milliards d’euros sont également disponibles pour 2024 et 2025. Toutefois, il n’existe actuellement aucun engagement de financement supplémentaire pour 2026.

L’Ariane D-Ticket Impact Tracker a été développé par Nicolas Koch et Maximilian Amberg au laboratoire d’évaluation des politiques du MCC. Le projet a été créé dans le cadre du projet Ariadne Copernicus financé par le ministère fédéral de l’Éducation et de la Recherche et fait partie du module de travail sur la transition des transports. L’étude s’appuie sur des données sur les déplacements des téléphones portables et des voitures ainsi que sur des comparaisons avec huit autres pays européens.

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