Même si vous souhaitez uniquement attirer l’attention du lecteur sur la Formule 1, n’oubliez pas de souligner qu’il existe également d’autres différences entre les marques automobiles Audi et Toyota susmentionnées. Audi est une marque qui « montre ses muscles » actuellement sur le marché allemand. En 2023, il y a eu une augmentation de 15,7 pour cent par rapport à 2022. Toyota a enregistré une perte de 4 pour cent dans cette comparaison. – En fait, chaque fabricant peut choisir n’importe quelle statistique qu’il souhaite. Mais vous pouvez aussi faire les choses plus en détail ou faire de « meilleures comparaisons ». Cela inclurait, par exemple, d’attribuer initialement à Audi le terme générique VW. Compte tenu de l’attitude du secteur de la Formule 1 à l’égard du sport automobile, cela est en fait nécessaire. Les faiblesses d’une entreprise mondiale allemande comme Volkswagen par rapport à une entreprise mondiale asiatique comme Toyota deviennent alors évidentes. – Peu importe comment vous le regardez : les fans d’Audi en particulier ne l’apprécieront pas. – Néanmoins, dans l’histoire suivante, je voudrais souligner de « petites différences » entre Audi/VW et Toyota.
Formule 1 : Différences entre Audi + Toyota !
Audi n’est qu’une « filiale » du groupe VW. Il ne faut pas se contenter de comparer les véhicules Audi vendus dans le monde en 2023 avec ceux de Toyota. Toyota était également le constructeur automobile le plus prospère au monde en 2023. En deuxième position, si l’on compte les chiffres de vente de l’ensemble du groupe, se trouvait le groupe VW. Alors que Toyota a vendu bien plus de 10 millions d’automobiles en 2023, VW – toutes marques confondues – se situait nettement en dessous.
Cependant, VW était leader en termes de nombre d’employés dont le groupe VW avait besoin pour être clairement battu par Toyota en termes de nombre d’immatriculations mondiales :
Chez Toyota, le succès a été obtenu avec environ 300 000 salariés en moins !
Cependant, l’augmentation des effectifs du groupe VW concerne principalement l’administration et non la production.
Le groupe VW est une entreprise allemande qui nécessite plus d’employés pour prendre une décision qu’une entreprise asiatique. – Ou pas, comme le montre l’exemple de la Formule 1 chez Audi !
Il est rassurant de savoir que l’autorité européenne à Bruxelles est dirigée par un homme politique allemand. Il impose ensuite des droits de douane punitifs si les entreprises asiatiques proposent leurs automobiles en Europe à un prix inférieur à celui des entreprises allemandes. Après tout, elle sait combien coûtent les évaluations et les consultants. Elle en a fourni de bons exemples à Berlin en tant que ministre de la Défense.
Mais Berlin est désormais loin ! – Loin des yeux, loin du cœur ! – Il faut aussi pouvoir oublier ! – Elle ne s’en souvient pas non plus !
Les choses continueront comme avant en Allemagne. Les gens aiment chercher la « faute » chez les autres. Il vaut mieux apprendre des autres ! – Ou même de vos propres erreurs !
Un exemple actuel peut être trouvé dans le domaine du sport automobile. En Formule 1. Le constructeur automobile le plus performant au monde, Toyota, a actuellement décidé de devenir un “partenaire technique” de l’équipe américaine de Formule 1 Haas. – Vous avez appris de vos propres erreurs !
Audi, une « filiale » du groupe VW, a racheté une écurie de Formule 1 – à savoir « Sauber » – afin de se lancer dans le « secteur de la Formule 1 » en 2026. Une GmbH a été fondée avec 100 000 euros de fonds propres et est en train de plonger dans « l’aventure Formule 1 2026 ».
Tout d’abord, Audi construit actuellement. – Une soufflerie par exemple – Vous reconstruisez toute une organisation pour une campagne de Formule 1 !
Toyota a déjà vécu une telle expérience. Ralf Schumacher et Timo Glock pourraient en parler. Il ne reste qu’une petite équipe à Cologne, qui dispose, entre autres, de deux souffleries. Très moderne et très apprécié par les équipes de F1 actuelles.
Toyota s’était retiré de la Formule 1 à temps – après avoir investi beaucoup d’argent. Le retrait de l’« Accord Concorde » a coûté à lui seul 30 millions supplémentaires.
Toyota était heureux de payer et a d’abord perfectionné la production en série d’automobiles afin que les nombres de rappels ne dépassent pas ceux de la production actuelle.
Les choses étaient différentes chez Audi. – En fait, c’est un « groupe de deux personnes » !
Là-bas, Marcus Duesmann, qui est passé de BMW à Audi en tant que PDG, souhaitait une décision rapide sur une équipe Audi F1 de la part d’Herbert Diess, alors ancien directeur de BMW, peu avant son départ en tant que PDG du groupe VW. – Parce qu’il ne les aurait pas reçus plus tard !
Herbert Diess a rapidement ignoré cette demande de son ancien collègue BMW Duesmann. Il voulait réaliser un rêve après avoir d’abord été responsable du développement des moteurs de Formule 1 chez McLaren/Mercedes, puis responsable du développement des moteurs chez BMW pour les moteurs de F1 pour Sauber. – Jusqu’à ce que BMW « débranche la prise » en 2009
Bien sûr, compte tenu de cette histoire, M. Duesmann a voulu le montrer à tout le monde.
Mais Duesmann, comme Diess, fut rapidement remplacé à son poste. Ce qui reste comme héritage de Diess/Duesmann est Formula Racing GmbH à Neuburg ad Donau. Ce qui deviendra dans un premier temps assez cher jusqu’en 2026. L’équipe Sauber F1, dont Audi a désormais repris 100 pour cent, ne coûte au départ que de l’argent.
Est-ce le bon point de départ pour une performance réussie à partir de 2026 ?
Mais si même MM. Diess et Duesmann – bien qu’ils aient quitté le groupe VW – reçoivent toujours – actuellement – des millions au total pour les services qu’ils n’ont pas fournis, alors les millions supplémentaires pour la Formule 1 n’ont probablement pas d’importance. – Si seulement ils étaient conçus judicieusement !
Dans le groupe Volkswagen, ni le conseil d’administration ni le conseil de surveillance ne semblent avoir beaucoup de pouvoir décisionnel en matière de Formule 1 !
Audi, en revanche, semble désormais considérer le projet de Formule 1 avec des « yeux marketing ». L’exemple du signore Mattia Binotto, qui est désormais non seulement directeur général de l’équipe Sauber, mais également directeur du projet Formule 1 chez Audi, montre comment les gens y pensent et s’y conduisent. Les deux managers allemands qui travaillaient ici auparavant ont été limogés. – Parce que vous souhaitez présenter – plus tard – un seul coupable ?
Binotto a probablement également adopté « la pensée et les actions marketing des anciens « Audians » lorsqu’il est très critique à l’égard de la décision de son successeur chez Ferrari de recruter Lewis Hamilton et qu’il y pense lui-même dans le « sens allemand ». Signez Mick Schumacher en tant que pilote de la prochaine Audi F1.
Toyota considère son type de projet de Formule 1 comme un « conseiller technique » plus qu’une « exagération » dans la formation de ses employés.
Les Asiatiques pensent et agissent probablement de manière un peu plus pragmatique que les Européens !
Par coïncidence (?), les ressources qui restent de la propre tentative de Toyota en Formule 1, et pas seulement à Cologne, sont également utilisées.
Il convient de prêter une attention particulière à la différence de traitement actuelle du dossier de la Formule 1 par Audi (groupe VW) et le groupe Toyota au cours des prochaines années.
Peut-être qu’au moins une « nouvelle génération » de managers de VW pourra en tirer des leçons !
MK/Wilhelm Hahne
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