Porsche, Ferrari & Co : Le cimetière automobile comme problème structurel

Le cimetière automobile a un problème structurel. À deux niveaux : les véhicules qui finissent sur un véhicule n’ont jamais eu d’âme et appartiennent simplement à la presse à ferraille. Les voitures qui ont une âme ne doivent jamais être mises au rebut, mais plutôt préservées, réparées, restaurées et rendues utilisables à nouveau. L’avenir de la mobilité durable, c’est la voiture de sport, Marshall McLuhan le savait il y a plus de 50 ans, Ferdinand Porsche encore plus tôt. Le 26 octobre, RM Sotheby’s mettra aux enchères la casse d’un natif de Rüsselsheim qui a commencé à collectionner des voitures à Los Angeles en 1967, notamment des voitures de sport. Moteurs Porsche, transmissions Ferrari ou tableau de bord d’une Mercedes 300 SL Roadster : le catalogue numérique des méli-mélo de Rudi Klein montre clairement à quel point les reliques de la culture de la puissance en déclin sont devenues précieuses.

Klein était ferrailleur dans sa résidence secondaire, en Californie. Aujourd’hui, son œuvre est vendue aux enchères comme celle d’un galeriste. Il vaudrait mieux que chacune des 100 000 pièces détachées collectées, chacun des cadavres de voitures en lambeaux, soit considérée comme une contribution à une transplantation mondiale d’organes. Des pièces d’une Lamborghini Miura, d’une Mercedes 500 K ou d’une Iso Grifo peuvent initier ou réaliser des projets de restauration dans le monde entier. Volants, appuie-tête, calandre, rien n’est jeté. Tout a de la valeur. Quiconque croit qu’une transition de mobilité est liée à la fonctionnalité peut admirer ce reliquaire. Ce sont des monuments de l’amour individuel de la liberté – comme toute œuvre d’art.