Le comté peut établir des règles sur la façon dont la ligne de transport traverse ses routes, a statué le tribunal en modifiant une décision du tribunal de première instance selon laquelle le comté ne pouvait prendre aucune réglementation.
« La décision quant à savoir si les lignes aériennes de transmission de Grain Belt pour le projet seraient construites sur les routes publiques du comté de Chariton a déjà été prise par la (Commission de la fonction publique du Missouri) lorsqu’elle a publié son rapport et son ordonnance sur renvoi accordant le (certificat de commodité et de nécessité). ) et approuvant le tracé final proposé pour le projet », a écrit la juge Lisa White Hardwick dans le décision unanime du jury composé de trois juges.
Grain Belt sera construit par Invenergy, basé à Chicago, et constituera une ligne de 5 000 mégawatts pour transporter l’énergie éolienne de l’ouest du Kansas jusqu’à la frontière de l’Indiana. La moitié de l’électricité qu’il transporte sera livrée aux services publics du Missouri.
Initialement bien accueillie par de nombreux comtés qu’elle traversera dans le nord du Missouri, la ligne est devenue controversée avec des plaintes concernant l’esthétique, la question de savoir si les lignes à haute tension causent des problèmes de santé et le pouvoir de la Commission de la fonction publique d’accorder un pouvoir de domaine éminent pour obtenir des terres pour construction.
Les législateurs républicains et les groupes agricoles ont tenté à plusieurs reprises de priver le Grain Belt de son droit de domaine éminent, ce qui aurait tué le projet. Mais en 2022, les législateurs ont adopté une législation de compromis exigeant, en cas de futures grandes lignes de transport, une compensation plus importante pour les propriétaires fonciers et fixant un délai de sept ans aux entreprises pour construire des lignes de transport après avoir obtenu leurs servitudes.
Les désaccords de Grain Belt avec le comté de Chariton ont commencé en 2014, a écrit Hardwick dans la décision, deux ans après avoir initialement reçu le consentement de la commission du comté de Chariton pour traverser les routes appartenant au comté. Le comté de Chariton a retiré son consentement et l’a subordonné à l’approbation du projet par la CFP.
Lorsqu’il a reçu l’approbation initiale de la PSC, les propriétaires de Grain Belt ont tenté de négocier avec le comté de Chariton. Lorsqu’elle a de nouveau refusé de donner son consentement, le procès a suivi.
Le juge de circuit associé Daren Adkins, affecté à l’affaire depuis le comté de Daviess, a statué qu’une loi de l’État à l’exclusion des comtés d’adopter des ordonnances « régissant » les services publics à l’intérieur de leurs frontières signifiait que une loi plus ancienneexiger que les services publics obtiennent le consentement des services publics pour passer « par, sur, sous ou à travers » ses routes ne pourrait pas être appliqué.
La décision de mardi a modifié cette décision. La loi interdisant une ordonnance régissant un service public est conçue pour protéger contre les règles locales qui entrent en conflit avec les règles de l’État, a déclaré le tribunal.
Mais cela ne signifie pas que la loi exigeant le consentement pour traverser une route n’a aucun effet, a écrit Hardwick. Le comté peut fixer des normes mais il ne peut pas refuser son consentement, a-t-elle écrit.
« Une interprétation juste est que (la loi) exige l’accord d’une commission de comté sur la façon dont l’infrastructure d’un service public sera construite sur les routes publiques du comté », a-t-elle écrit, « et non sur la question de savoir si l’infrastructure d’un tel service public sera construite sur les routes publiques du comté en premier lieu. »
La politique globale des services publics est définie au niveau de l’État et non au niveau du comté, a-t-elle écrit.
« Cela usurpe l’autorité accordée au MPSC au chapitre 386 », a-t-elle écrit, « et exerce un pouvoir accordé au comté d’une manière contraire à la politique publique de cet État. »
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