Une transmission automatique au simple nom AMT (Automated Manual Transmission) vient d’être introduite par la marque autrichienne KTM, que vous connaissez probablement principalement en tant que fabricant de motos de course tout-terrain. Mais KTM construit aussi des machines routières et bien sûr aussi des voitures intéressantes.
Mais revenons maintenant aux motos. Cette année, notre gamme de motos neuves à transmission entièrement automatique s’est élargie. Et maintenant, nous ne parlons pas de scooters avec variateur, mais de motos à part entière, dans lesquelles le changement de vitesse est déjà assuré par l’électronique, et elles n’ont même pas de levier d’embrayage traditionnel.
Honda vend sa transmission à double embrayage depuis plusieurs années, mais Yamaha, par exemple, est revenu à la transmission automatique cette année, et BMW l’introduit également. Désormais, l’automatique est également incluse dans l’offre KTM. La société autrichienne n’a présenté que la transmission jusqu’à présent, mais nous devons encore attendre quels modèles la recevront l’année prochaine. Cependant, nous nous attendons à ce qu’ils soient tous des bicylindres de 1 390 cm3, c’est-à-dire les modèles Super Duke et Super Adventure. Mais attendons l’introduction officielle.
Photo : KTM
La nouvelle boîte automatique de KTM a une construction très compacte. Un actionneur électromécanique contrôle l’embrayage et la transmission. Il existe également un mode stationnement comme dans les voitures.
La nouvelle boîte de vitesses AMT de KTM a été conçue pour éviter d’avoir à apporter des modifications structurelles majeures aux motos. Selon le fabricant, il s’agit pratiquement de la même taille et du même poids. Il a une nouvelle disposition d’engrenage de PN-1-2-3-4-5-6, alors que d’habitude les vélos ont une séquence de 1-N-2-3-4-5-6.
Remarquez la lettre P. Est-ce que cela vous dit quelque chose ? Oui, cette transmission est dotée d’une fonction de stationnement intégrée, comme les systèmes automatiques dans les voitures. Lorsqu’il faut arrêter la moto sur une pente relativement raide, il est toujours préférable de s’appuyer sur la vitesse, car la béquille risque de ne pas la retenir. Il y a une position de stationnement séparée à cet effet dans cette boîte de vitesses.
Photo : KTM
Le principe de l’embrayage centrifuge est en réalité utilisé pour le démarrage à l’arrêt. Il en va de même pour les machines de jardin ou certains scooters. Mais ici, bien sûr, il s’agit d’un système adapté aux motos grosses et lourdes dotées de moteurs puissants.
Le pilote peut choisir de passer les vitesses manuellement ou de s’en remettre à la boîte automatique. Le levier d’embrayage a complètement disparu. Mais KTM a conservé ici le levier de vitesses traditionnel à commande au pied, car c’est comme ça que les traditionalistes l’aiment. Cependant, les vitesses peuvent également être sélectionnées à l’aide d’un interrupteur sur le guidon, ce qui présente également des avantages dans certaines situations de conduite (par exemple, lorsque vous roulez sur la pointe des pieds avec des repose-pieds).
Selon le mode de conduite, le changement de vitesse s’effectue en 50 millisecondes environ. C’est environ 10 fois plus rapide que ce que vous pouvez faire avec un changement de vitesse manuel. Cependant, les transmissions à double embrayage les plus rapides avec une vitesse prédéfinie peuvent changer d’embrayage en 8 millisecondes. Nous parlons néanmoins d’une évolution très rapide.
Une autre caractéristique intéressante est la nouvelle conception de l’embrayage, qui fonctionne en fait sur le principe d’un embrayage centrifuge. Au ralenti, l’embrayage ne s’enclenche pas, pour démarrer il faut rajouter du gaz et ainsi augmenter les tours. Il n’y a alors pas besoin d’un système électro-hydraulique complexe pour contrôler l’embrayage. Nous sommes assez curieux de savoir comment cela fonctionnera dans le monde réel, notamment en mode urbain. Mais KTM a certainement réussi et sait ce qu’elle envoie sur le marché.
La KTM automatique sera présentée officiellement au salon d’automne EICMA à Milan, où nous apprendrons également sur quelles motos la nouvelle automatique peut être commandée. Il faudra attendre les prix jusqu’au printemps, lorsque les vélos seront lancés. Pour l’instant, vous pouvez regarder la première vidéo promotionnelle des tests, lorsque le champion du monde d’enduro Johnny Aubert a testé la nouvelle transmission.
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