EasyJet dispose de créneaux pour Ita et Lufthansa à Linate

La clôture définitive de mariage entre Ita et Lufthansa il pourrait arriver en novembre, ouvrant une nouvelle ère pour le ciel européen. Là tricolor newco et le géant allemand sont en phase finale de dialogue avec Bruxelles de finaliser les engagements définis en juillet dans l’accord qui a conduit au feu vert tant attendu de l’équipe antitrust dirigée par Margrethe Vestager.

EasyJet, selon des sources européennes proches du dossier, est le favori pour reprendre les créneaux quotidiens que les deux compagnies sont priées de céder à Linate et de reprendre également leurs liaisons court-courriers de l’Italie vers l’Europe centrale, considérées comme problématiques d’un point de vue concurrentiel.

Et même sur les vols longs considérés comme à risque de monopole de Fiumicino vers l’Amérique du Nord, les négociations sont à un stade avancé.: les noms des remplaçants qui circulent sont ceux de British Airways et Air France. L’approbation de l’alliance, comme annoncé à plusieurs reprises, est conditionnée au plein respect des engagements mis sur la table de la Commission européenne par Lufthansa et le Mef.

Dans le hub de Lombardie, les parties se sont engagées à vendre 192 créneaux hebdomadaires en saison d’hiver et 204 en saison d’été (soit environ 15 paires de créneaux quotidiens, soit 30 vols aller-retour), garantissant que au moins un autre transporteur peut prendre le relais et s’implanter de manière plus structurée à l’aéroportopérant également de nouveaux vols.

Et avec un plan d’affaires “solide” en main, EasyJet est en pole position : la compagnie low-cost britannique a, selon les autorités antitrust de l’UE, un meilleur profil que son rival espagnol. La volée. Les négociations se poursuivent également vols transocéaniques de Rome-Fiumicino vers Washington, San Francisco et Torontopendant des mois au centre d’une lutte acharnée qui a été résolue à la dernière minute en juillet.

Le pacte implique l’entrée d’un rival capable d’opérer des vols directs ou, alternativement, de deux transporteurs – comme British et Air France – déjà présents capables d’opérer des liaisons indirectes avec escale dans leurs hubs européens, tout en garantissant des prix compétitifs, des liaisons d’une durée maximale de deux heures et une durée totale de vol d’au plus trois heures supérieure aux traversées directes.

Immédiatement après l’approbation du plan final par l’UE, la clôture aura lieu. Les portes de la galaxie Star Alliance et de la joint-venture transocéanique A++ s’ouvriront alors à Ita que la société de Carsten Spohr forme déjà avec ses sœurs nord-américaines United et Canada Airlines.