Les futures réglementations dans plusieurs catégories confirmées lors du Conseil mondial du sport automobile
Le président Ben Sulayem a également fait le point sur la situation financière actuelle de la FIA, notant :
“La mise en œuvre d’une stratégie commerciale solide et d’un processus comptable robuste continue de se refléter dans la réduction que nous constatons de notre déficit, et je suis fier de confirmer que nous atteignons avec succès notre objectif d’être une fédération financièrement viable.”
Nouvelle structure de la réglementation de la Formule 1 et évolution du Règlement Financier à partir de 2026
Une mise à jour importante de la réglementation qui régira le Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA 2026 et au-delà a été présentée lors du Conseil Mondial. Cela comprend une réorganisation de la présentation de la réglementation, qui sera divisée en sections thématiques pour plus de clarté et de cohérence. La transition vers la nouvelle structure sera achevée dans les prochains mois.
Le Règlement Technique 2026 (Section C), initialement approuvé en juin 2024, a fait l’objet d’améliorations importantes de la réglementation aérodynamique, qui ont fait l’objet d’une forte collaboration entre la FIA, la FOM et les équipes de Formule 1. Cela permettra d’améliorer les performances des voitures, tout en conservant la gestion des caractéristiques de sillage pour promouvoir des courses serrées et passionnantes.
Le Règlement Sportif 2026 (Section B) a fait l’objet d’une mise à jour importante afin de simplifier et de moderniser sa structure. Ils ont introduit des mesures pour réguler la gestion de l’énergie des groupes motopropulseurs ainsi que la gestion de l’aérodynamique réglable, ce qui impliquera le déploiement du « mode ligne droite » (faible traînée) et du « mode virage » (force d’appui élevée). . De plus, il y aura trois tests de pré-saison de trois jours chacun pour la saison 2026 afin de tenir compte des nouveaux groupes motopropulseurs qui seront adoptés.
Le Règlement Financier 2026 (Section D) s’appuie sur l’expérience acquise par la FIA, la Formule 1 et les équipes depuis la première introduction du Règlement Financier en 2021. Des efforts importants ont été déployés pour simplifier la réglementation en modifiant le périmètre des exclusions et méthodologies d’ajustement et de renforcer les mesures dont dispose la FIA pour contrôler le respect du Règlement Financier. Le niveau global du plafond des coûts est resté – en fait – équivalent aux niveaux actuels, tandis que les changements apportés au nombre réel reflètent les changements apportés au périmètre d’exclusion et d’ajustement ainsi que l’effet de l’inflation cumulée.
D’autres éléments seront soumis au Conseil Mondial pour approbation dans les prochains mois afin de compléter le paquet réglementaire pour 2026, tandis que les améliorations apportées aux sections déjà approuvées se poursuivront avec la collaboration entre la FIA, la FOM et les équipes de Formule 1.
Ouvrir la voie au Touring Car Lite
Suite à l’annonce d’une toute nouvelle catégorie de voitures de tourisme d’entrée de gamme – Touring Car Lite – lors de la Conférence de la FIA en juin, le Conseil mondial a approuvé aujourd’hui les réglementations qui permettront aux voitures déjà conformes aux réglementations des kits FIA Rally4, Rally5 et Rally5. subir des adaptations mineures et voir leurs homologations étendues aux courses sur circuit.
Cela permettra aux concurrents, à un coût relativement faible, de faire rouler des voitures capables de concourir à la fois dans les disciplines des rallyes et des courses sur circuit, en capitalisant sur les catégories de rallye d’entrée de gamme extrêmement réussies pour renforcer la base de la pyramide des voitures de tourisme et créer une voie cohérente à l’échelle mondiale vers l’international. concours.
Les réglementations pour deux catégories de TCL ont été approuvées aujourd’hui : la classe TCL5 sera destinée aux voitures d’entrée de gamme les plus accessibles avec un rapport puissance/poids d’environ 6,0 kg/ch, tandis que les voitures TCL4 offriront une avancée en termes de de performances, avec environ 5,1 kg/ch. Tous deux seront équipés de boîtes de vitesses séquentielles.
Un moment marquant pour le sport automobile historique
La réunion du Conseil mondial d’aujourd’hui a vu l’approbation d’une mise à jour rare et significative de la réglementation régissant l’éligibilité des voitures historiques à participer aux compétitions de sport automobile.
Ces modifications de l’Annexe K du Code Sportif International signifient qu’à partir de 2025, les voitures de course construites entre 1991 et 2000 pourront être munies des Passeports Techniques Historiques qui leur permettent de participer aux championnats de la FIA et aux événements internationaux de sport automobile.
Cette mise à jour ramènera bon nombre des voitures de course et de rallye les plus emblématiques au monde dans le creuset du sport automobile, permettant aux fans et aux passionnés de profiter des images et des sons de ce qui fut une décennie remarquable de progrès technologique.
Driven by Respect – Établir de nouvelles normes en matière de sauvegarde
Suite à un processus de rédaction collaboratif au sein de la FIA et en collaboration avec les ASN et d’autres organismes sportifs mondiaux, la nouvelle politique et le nouveau règlement de sauvegarde de la FIA ont été approuvés à l’unanimité par le Conseil mondial.
Dans le monde du sport, la sécurité et le bien-être de tous les participants sont d’une importance primordiale et, en tant qu’instance dirigeante mondiale du sport automobile, la FIA reconnaît le droit fondamental de chaque individu de concourir, de travailler et de s’épanouir dans un environnement libre. contre les abus et le harcèlement.
Ces lignes directrices, procédures et mécanismes de soutien clairs créeront un environnement dans lequel les individus seront habilités à s’exprimer, à demander de l’aide et à agir contre tout cas d’abus, de harcèlement ou d’exploitation.
La Politique de Sauvegarde est fondée sur les principes clés suivants déjà inscrits dans le règlement de la FIA :
- Bien-être de l’individu
- Égalité et inclusion
- Responsabilité
- Confidentialité
Mises à jour réglementaires
Championnat du monde de Formule 1 de la FIA
Des changements mineurs pour les règlements sportifs et techniques 2024 et 2025 ont été approuvés par le Conseil mondial, notamment la suppression du point attribué pour le tour le plus rapide et l’augmentation de l’exigence d’aligner un jeune pilote lors des essais libres d’une fois par saison à deux fois par saison.
Championnat du monde des rallyes FIA
Dans le règlement sportif du WRC, l’option d’une zone d’assistance à distance (RSZ) a été introduite comme alternative à la zone de montage de pneus à distance (TFZ), offrant aux organisateurs du WRC une plus grande flexibilité dans la planification de l’itinéraire, contribuant ainsi à réduire les distances sur les tronçons de route ou atteindre des épreuves spéciales qui autrement seraient hors de portée.
Il permet également aux concurrents et aux équipes d’effectuer des réparations ou des réglages lorsqu’il n’y a pas de retour à la base du rallye à midi, contribuant ainsi au maintien des voitures dans la compétition. Trois membres de l’équipe par équipe sont autorisés à transporter les outils et pièces de rechange désignés vers la RSZ et à effectuer des travaux aux côtés de l’équipe dans la zone.
Championnat du Monde d’Endurance de la FIA
Les règlements sportifs et techniques de la saison 2025 du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA ont été approuvés.
Afin d’améliorer l’expérience des fans, les phares seront remplacés par des panneaux d’affichage à LED multicolores installés de chaque côté des voitures, offrant de larges angles de vision et capables d’afficher une gamme d’informations.
La période d’homologation des voitures de la classe Hypercar a été prolongée de deux ans et expirera jusqu’à la fin de la saison 2029.
La durée de vie des voitures LMP2 a également été prolongée et leur homologation expirera jusqu’à fin 2027. Suite à la suspension de la classe LMP2 de la compétition à plein temps du FIA WEC début 2024, ces voitures continuent d’être présentes en Europe. Le Mans Series, l’Asian Le Mans Series et l’IMSA SportsCar Championship, restant une partie importante de l’écosystème des courses d’endurance.
Championnat du monde de Formule E ABB FIA
Les membres du Conseil mondial ont validé les règlements sportifs et techniques pour la prochaine période 2024-2025, avec des mises à jour visant principalement à permettre l’utilisation des quatre roues motrices sur la voiture GEN3 Evo dans des scénarios spécifiques tels que les duels de qualification, le départ de course et le mode attaque.
Il comprend également une mise à jour sur l’éligibilité des constructeurs au nouveau titre de Championnat du Monde FIA des Constructeurs ainsi que l’introduction d’un parc fermé de pneus pendant la nuit sur les événements. Enfin, des mises à jour et des ajustements du Règlement Financier des Equipes et des Constructeurs ont également été effectués.
Le calendrier 2024/25 a été approuvé comme suit :
Championnat du Monde FIA de Rallycross
Le Calendrier du Championnat du Monde FIA de Rallycross 2025 est approuvé comme suit :
Championnat du Monde FIA des Rallyes-Raid
Le Conseil mondial a approuvé les mises à jour des règlements sportifs du W2RC et les critères définissant l’ordre de départ de la première étape ont été modifiés pour décourager les tactiques pendant le prologue et accroître l’intérêt pour le processus de sélection de l’ordre de départ. Des ajustements ont également été apportés à l’ordre de départ des étapes suivantes pour mieux tenir compte des compétitions Challenger et SSV.
Un nouveau règlement a été mis en place pour mieux contrôler l’assistance entre les équipages en compétition, afin notamment de garantir que les camions d’assistance course effectuent la totalité de la section sélective s’ils doivent assister d’autres, sans raccourcir de grandes parties de l’itinéraire.
Concernant les points au championnat, le Conseil Mondial a approuvé une mise à jour pour attribuer deux points à tous les concurrents inscrits classés au-delà de la 15ème position, et un point à tous les concurrents inscrits non classés dans une épreuve de Rallye-Raid (respectivement quatre points et deux points pour Rallyes-Raids Marathon). Cela vise à offrir une petite incitation aux concurrents inscrits, à faciliter les départagements et à faciliter le contrôle de la participation. Cette proposition a également été appliquée aux Coupes du monde et de Baja.
Karting FIA
Le Conseil Mondial a approuvé le calendrier 2025 de karting, qui comprend l’ajout de deux nouvelles compétitions FIA : un Trophée FIA Karting Academy pour les pilotes Seniors sur trois manches et une Coupe du Monde FIA pour la catégorie OK-NJ (une seule manche) :
Rallye tout terrain
Dans le règlement sportif des Rallyes Tout Terrain, le terme « copilote » a été remplacé par « navigateur » pour mieux refléter les compétences particulières requises dans la discipline, légèrement différentes de celles des copilotes de rallye.
Un ensemble de propositions pour la Coupe du monde et la Coupe régionale Baja de la FIA, élaborées après de vastes consultations avec les concurrents et les organisateurs au cours des derniers mois, ont été approuvées dans le but de réduire les coûts de la saison, d’offrir davantage d’opportunités à tous les profils de concurrents et de rationaliser les calendriers pour accroître la participation. Cela comprend des calendriers combinés – avec des épreuves de coupe régionales faisant désormais partie de la Coupe du monde – un nombre maximum d’épreuves parmi lesquelles les concurrents peuvent choisir de marquer des points à l’entrée, et l’introduction des Coupes Junior (moins de 26 ans) et Master (plus de 50 ans).
Rallye Régional
Dans le règlement sportif des rallyes régionaux, le processus d’acceptation des voitures nationales et régionales dans les épreuves du championnat régional des rallyes a été rationalisé dans le but d’apporter de la clarté et de garantir que le niveau de performance des voitures homologuées par la FIA reste la norme.
Un cadre définissant le concept de chicanes et les critères de mise en œuvre des chicanes virtuelles et des zones lentes a été introduit à la suite d’un travail approfondi de la Commission des Rallyes, en vue d’adopter une pratique testée avec succès lors du Rally di Roma ERC 2023 et déployée. depuis cet été en WRC.
Le Conseil Mondial du Sport Automobile a approuvé la nomination d’Hankook en tant que fournisseur de pneus pour le Championnat FIA ERC Junior 2025-2026.
Prochaines réunions du Conseil mondial du sport automobile :
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