McLaren vient de présenter la nouvelle W1. Porsche dévoilera sa prochaine hypercar dans quelques mois. Aujourd’hui, plus d’une décennie après le lancement de la LaFerrari, Ferrari propose un nouveau produit phare appelé la F80. Et tout comme la LaFerrari, elle espère réécrire l’histoire des hypercars.
La grande nouveauté, c’est ce qu’il y a sous le capot : un V6 hybride. Ferrari a coupé son emblématique V12 en deux et a ajouté trois moteurs électriques au moteur à combustion. Le moteur de 3 litres produit à lui seul 900 chevaux et, combiné aux moteurs électriques, le F80 a une puissance totale de 1 200 chevaux. C’est la Ferrari la plus puissante jamais construite.
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La Ferrari F80 ne met que 2,15 secondes pour atteindre 100 km/h et 5,75 secondes pour atteindre 200 km/h. La vitesse de pointe de la F80 est de 350 km/h, légèrement plus rapide que la nouvelle McLaren W1. Le 3.0 V6 est à peu près le même moteur que le tramway Ferrari 296 et la voiture de course 499P Le Mans. Et même s’il développe environ 240 ch de plus que le 296, il ne prend pas de poids.
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Les ingénieurs Ferrari ont modifié le calage de l’allumage et de l’injection et augmenté la pression de la chambre de combustion de 20 % par rapport à la 296. La transmission à double embrayage à huit rapports a été spécialement calibrée pour tenir compte de cette pression supplémentaire, et les turbos électriques – avec un moteur en marche l’arbre entre la turbine et le compresseur – élimine pratiquement décalage du turbo. Grâce à ces améliorations, le V6 hybride atteint un régime maximal de 9 000 tr/min, avec un limiteur dynamique à 9 200 tr/min.
Ferrari a développé et construit ses moteurs électriques en interne. L’essieu avant abrite deux moteurs, ainsi qu’un inverseur et un système de refroidissement intégré, tandis que le troisième moteur est situé à l’arrière. Les deux moteurs avant permettent la vectorisation du couple et peuvent renvoyer jusqu’à 210 kW (285 ch) à l’essieu avant grâce au freinage par récupération.
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Le moteur électrique à l’arrière remplit trois fonctions de base : démarrer le moteur à essence, récupérer de l’énergie et ajouter du couple si nécessaire. Il ajoutera 81 ch supplémentaires à la puissance totale et pourra récupérer 70 kW d’énergie en mode régénération. Ces trois moteurs électriques sont connectés à un ensemble de batteries au lithium de 800 volts d’une capacité totale de 2,3 kWh, produisant une puissance totale de 329 ch.
Le F80 utilise un châssis asymétrique construit à partir de fibre de carbone et de matériaux composites. Le toit est entièrement en fibre de carbone et les sous-châssis avant et arrière sont en aluminium. La conception asymétrique du châssis signifie que le siège du conducteur est réglable (contrairement à la position fixe de la W1 et d’autres supercars monocoques, y compris la LaFerrari), tandis que les portes escamotables de la F80 facilitent l’entrée et la sortie – en plus, elles sont superbes.
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La F80 présente une configuration traditionnelle à deux places avec des instruments orientés vers le conducteur, que Ferrari appelle une configuration « 1+ ». Le tableau de bord est incliné vers le conducteur et le siège conducteur est un siège baquet réglable rouge vif, contrairement au siège passager, qui est fixé au châssis. Ferrari a également créé un nouveau volant pour la F80, avec un haut et un bas plus plats, qui sera utilisé dans le futur sur d’autres modèles Ferrari.
Flavio Manzoni a créé le design de la F80 au Ferrari Style Center de Maranello, avec des touches rétro comme la « visière » de phare inspirée de Daytona et les passages de roue arrière inspirés de la F40. L’habitacle est presque 5 cm plus bas que celui de la LaFerrari et l’aérodynamique active confère à la F80 deux profils visuels uniques à l’arrière. Ferrari a repris l’essentiel du style aérodynamique des voitures de Formule 1. L’avant pointu, combiné au S-Duct emblématique de Ferrari, confère à la F80 une force d’appui impressionnante de 1 000 kg à 259 km/h uniquement à l’avant.
Ferrari LaFerrari, la dernière hypercar de la marque
La Ferrari F80 dispose de trois modes de conduite différents : Hybride, Performance et Qualification. La F80 n’a pas de mode de conduite entièrement électrique comme la W1 (ou d’autres hybrides Ferrari), mais le mode hybride standard donne la priorité à la récupération d’énergie et à la charge de la batterie, tandis que le mode Performance fournit plus de puissance et maintient la batterie à un état de charge de environ 70 %. Le mode Qualify, comme prévu, libère toute la puissance du F80.
Ferrari a également introduit une nouvelle technologie appelée Boost Optimization à laquelle les pilotes peuvent accéder dans les modes Performance et Qualify. Après un tour de reconnaissance rapide autour de votre piste préférée, Boost Optimization reconnaîtra les zones spécifiques de la piste où elle peut fournir un boost supplémentaire – sur une longue ligne droite, par exemple – et répartira la puissance comme bon lui semble.
La F80 utilise le même système de suspension active que la Ferrari Purosangue
Pour remettre la F80 en vitesse sur ces longues lignes droites, Ferrari a travaillé directement avec Brembo pour introduire la nouvelle technologie de freinage CCM-R Plus. Les freins en carbone avancés utilisent des fibres plus longues qui améliorent de 100 % la résistance mécanique par rapport aux freins traditionnels en fibre de carbone, ainsi que la connectivité thermique de 300 %.
Comme le Purosangue, le F80 reçoit également un système de suspension active, basé sur des amortisseurs Multimatic. Chaque amortisseur est doté d’un moteur qui peut freiner ou accélérer le piston, éliminant ainsi le besoin de barres stabilisatrices et permettant une grande différence entre la qualité de roulement et les performances de maniabilité. Le système de suspension garantit également une plate-forme aérodynamique très stable, essentielle pour une voiture à fort appui aérodynamique comme celle-ci.
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Les acheteurs peuvent choisir entre deux excellentes options de pneus : Michelin Pilot Sport Cup 2 ou Pilot Sport Cup 2R, mesurant 285/30 à l’avant et 345/30 à l’arrière. Et Ferrari propose également quelques équipements de sécurité active : freinage d’urgence automatique, alerte de sortie de voie, assistance au maintien de voie, assistance automatique aux feux de route et reconnaissance des panneaux de signalisation.
La Ferrari F80 coûtera 3,6 millions d’euros, soit environ 22 millions de R$, selon les taux de conversion actuels. Cela en fait de loin la nouvelle Ferrari la plus chère de tous les temps. Seules 799 unités seront construites, la production commençant fin 2025 et se poursuivant jusqu’en 2027.
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