Un DT de Dublin a déclaré au Dáil qu’une partie du projet de BusConnects visant à permettre un accès plus direct aux bus et un accès plus court à pied et à vélo aux magasins et à un grand nombre de lieux de travail « n’a aucun sens » car cela signifierait que les enfants des logements d’Ayrfield le domaine aurait un accès plus direct à la très fréquentée Malahide Road.
Les opposants ne concernent pas seulement la sécurité routière ; la question de la « sécurité » a également été soulevée par les politiques et les habitants.
Les résidents qui s’opposent à l’ouverture d’un accès perméable dans les zones conçues de manière centrée sur la voiture constituent un problème récurrent qui bloque un meilleur accès à la marche, au vélo et aux transports publics.
Il est largement reconnu par les recherches que les zones résidentielles conçues de manière à être centrées sur la voiture constituent un obstacle à l’augmentation du nombre de personnes marchant, faisant du vélo et utilisant les transports publics.
Les données de déplacement décrites dans le dossier de planification de BusConnects démontrent qu’Ayrfield a, selon le rapport d’un inspecteur de la planification, « le plus grand usage de la voiture [for travel to work] le long de l’itinéraire et dépasse la part modale moyenne pour l’ensemble du comté de Dublin.
La part modale de l’utilisation de la voiture dans la région est de 62%, souligne le rapport.
La NTA a déclaré à l’inspecteur de l’urbanisme que la proposition de supprimer une section du mur amènerait un total de 619 propriétés dans un bassin versant de 400 à 800 m aux arrêts de bus. Si le lien était omis, le projet n’ajouterait que 35 unités à ce bassin versant.
Un outil de mesure dans Google Maps place la marche actuelle depuis l’intérieur du domaine d’Ayrfield jusqu’aux arrêts de bus proposés sur Malahide Road et les magasins de l’autre côté de la route à une distance d’environ 1,3 km – une marche de 17 minutes ou un cycle de 6 minutes avec des virages difficiles. sur les routes principales. D’autres arrêts de bus se trouvent à environ 900 m-1 km.
La TD de Dublin Bay North Denise Mitchell (Sinn Fein) a soulevé la question au Dáil dans le temps imparti pour interroger le gouvernement sur la politique ou la législation.
Elle a déclaré : « J’évoque le projet BusConnects, en particulier un projet dans la région où je vis visant à supprimer un mur entre Malahide Road et le domaine d’Ayrfield à Dublin 13. Il y a un espace vert derrière ce mur où les enfants jouent quotidiennement. Il existe de réelles inquiétudes quant à la sécurité des enfants dans la région.
« Les résidents ont fait part de leurs inquiétudes à la NTA ainsi qu’aux élus. La suppression de ce mur signifiera qu’il y aura un accès libre au domaine depuis Malahide Road, qui est l’une des routes les plus fréquentées de Dublin », a-t-elle déclaré.
Le député Mitchell a déclaré : « Les propositions n’ont aucun sens. Ils ne sont absolument pas essentiels au plan. Pour être clair, nous ne nous opposons pas au projet BusConnects. Le Tánaiste abordera-t-il cette question avec la NTA dans l’intérêt de la sécurité des enfants qui vivent dans le domaine d’Ayrfield ?
Le Tánaiste Michael Martin a déclaré : « Je le ferai certainement. J’en parlerai au ministre, qui en parlera à BusConnects. Il s’agit du corridor de bus principal de Clongriffin et de la proposition de connexion piétons-cyclistes, qui prévoit de fournir un accès direct aux résidents du domaine d’Ayrfield aux niveaux élevés de service de bus sur Malahide Road.
Il a déclaré : « Le député a déclaré qu’un problème de sécurité se posait alors. La NTA engage des consultations avec les députés, les conseillers, etc. Il faut espérer que la NTA écoutera les préoccupations….”
L’adjoint Mitchell intervint : « Ce n’est pas le cas », avant que l’adjoint Martin ne poursuive.
Il a conclu : « … sur l’aspect sécurité, car ce sont des questions importantes que nous ne pouvons pas ignorer. Tout cela ne peut pas être simplement une solution technique. Les besoins de la communauté et des enfants doivent être pris en compte.
Le conseiller local Daryl Barron (Fianna Fail), qui est également résident, s’est également opposé à l’ouverture du mur pour l’accès aux bus, aux piétons et aux vélos.
Dans une lettre à An Bord Pleanála, il écrit : « Je crois qu’ils [the NTA] ” [referring to the plan to open a gap in the wall and stating that the issue is the health and safety of children playing in the estate.
After claiming that the NTA has failed to outline any pros and cons, he added: “The impact on the estate is extremely negative, and no one can clearly outline any positive for this CPO.”
In an interview with Dublin Live video, which covered a “Save Our Wall” protest in the estate, Cllr Barron said: “There’s no need to open it up. The residents are quite happy to walk 10-15 minutes to any other bus route.”
Cllr Tom Brabazon (Fianna Fáil), in the same Dublin Live video, said that the council has been closing off laneways, and he claimed that opening access would then go against policy. However, closing laneways that hampers walking and cycling access is against both local and national policy.
He said: “This doesn’t need to go ahead for high-frequency, good quality bus service. The benefits of people accessing out here [pointing to the wall] à un service de bus sont largement contrebalancés par les problèmes de sécurité qui sont très clairement présents.
Le rapport de l’inspecteur An Bord Pleanála indique que sur les 64 soumissions qui soulevaient des inquiétudes concernant le nouveau lien piétonnier/cycliste proposé entre Ayrfield Drive et Malahide Road, 58 provenaient de résidents du domaine d’Ayrfield et six provenaient d’élus soutenant les résidents.
L’inspecteur a écrit : « En réponse aux affirmations selon lesquelles la nécessité de la nouvelle liaison n’a pas été étudiée de manière approfondie, la NTA déclare que les données du CSO montrent qu’Ayrfield a la part modale automobile la plus élevée pour les déplacements domicile-travail, soit 62 %. En outre, cette part modale dépasse la part modale moyenne pour l’ensemble du comté de Dublin. Il y a un mur d’enceinte continu le long de Malahide Road dans ce domaine. Les données suggèrent que les zones à plus forte perméabilité connaissent une plus grande utilisation des bus. On considère que le mur d’enceinte a un effet dissuasif sur la réalisation du transfert modal requis de l’utilisation de la voiture privée.
La NTA a déclaré à l’inspecteur de l’urbanisme que « l’amélioration significative des installations de marche, de vélo et de bus incluses dans le projet proposé encouragera les modes de transport durables, réduisant ainsi la demande de véhicules privés/de stationnement le long du projet proposé » et qu’une meilleure accessibilité est nécessaire. devrait également accroître la cohésion sociale au sein de la communauté locale.
L’autorité a souligné que la proposition de nouvelle liaison piétonne et cyclable soutient des éléments de politique internationale, de droit et de politique de l’Union européenne (UE), de politique nationale, de politique régionale et de politique locale.
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