Le responsable des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a déclaré que la controverse autour de la voiture Red Bull lors du Grand Prix des États-Unis de ce week-end ne serait plus une histoire maintenant que l’instance dirigeante est intervenue.
Lors de la préparation de la course de ce week-end sur le Circuit des Amériques, Red Bull a confirmé qu’il existe un dispositif sous les pédales de sa voiture qui permet effectivement de modifier la hauteur de caisse avant.
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Aucune autre équipe ne semble disposer d’un tel dispositif et cela a conduit à des spéculations selon lesquelles il pourrait être utilisé pour modifier secrètement la hauteur de caisse entre les qualifications et la course lorsque la voiture est dans des conditions de parc fermé.
Les changements de configuration en parc fermé sont strictement limités à l’angle de l’aileron avant et à la pression des pneus, avec des commissaires techniques de la FIA et des caméras de vidéosurveillance en place pour s’assurer que les équipes ne tentent aucune modification.
Tombazis a déclaré qu’il n’y avait aucune preuve que Red Bull avait fait quoi que ce soit d’illégal et pense que l’introduction d’un sceau recouvrant l’appareil signifie que toute tentative de le faire à l’avenir sera facilement détectée.
“Nous n’avions aucune indication ni aucune preuve que quelqu’un faisait quelque chose comme ça, ce qui serait clairement illégal au regard du règlement du parc fermé.
“Mais comme je l’ai dit, nous n’avions aucune indication claire que quelqu’un faisait une telle chose, donc nous avons dit qu’à partir de cette course, il ne devait y avoir aucune possibilité de faire une telle chose.
“Donc, si une équipe avait une conception qui permettrait un changement rapide de cette hauteur, alors elle devait être scellée pour qu’elle ne puisse pas avoir accès au parc fermé. Je pense que toutes les équipes ont adhéré à cela, et dans la mesure où nous en sommes concerné, c’est raisonnablement sous contrôle.
Lorsqu’on lui a demandé si la controverse n’était désormais plus une histoire, il a ajouté : “Je pense que ce n’est certainement plus une histoire à partir de maintenant. Je pense que nous avons fait tout ce qui était nécessaire pour arrêter les accusations, et bien sûr, c’est une affaire serrée.” championnat, et les gens sont plutôt enthousiasmés par les voitures des autres.
Christian Horner, directeur de l’équipe Red Bull, a minimisé l’importance de ce dispositif, affirmant que d’autres modifications de configuration seraient en réalité plus faciles à effectuer dans des conditions de parc fermé.
“Chaque voiture dispose d’un outil qui lui permet d’ajuster l’avant du dossard, ce que nous appelons l’avant du sol étant le dossard”, a déclaré Horner. “Le nôtre est situé à l’avant, devant le pied. Il est là, je pense, depuis plus de trois ans.
“Il faut retirer les pédales, les autres panneaux et la tuyauterie pour pouvoir y accéder. C’est comme n’importe quel autre réglage sur la voiture.”
“Il serait plus facile de régler un arceau de sécurité arrière que d’accéder à ce composant. Tout cela fait partie de l’emballage à l’avant du châssis.”
Après que le PDG de McLaren, Zak Brown, ait soulevé la question lors d’une conférence de presse plus tôt dans la journée, Horner a déclaré que les rivaux de Red Bull avaient joué un rôle catalyseur dans les actions de la FIA.
“Je pense qu’il y a eu quelques gémissements de la part d’un de nos rivaux”, a ajouté Horner. “Et c’est le travail de la FIA d’examiner ces choses.
“Il figure sur une liste de composants open source ; il est accessible au public depuis trois ans.
“La FIA en est satisfaite. Je pense juste pour satisfaire peut-être une certaine paranoïa ailleurs dans le paddock.”
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