Les 170 ans de Baglietto, Deprati : “Pas intéressé par la bourse ou les fonds”

Un monde bleu, celui de Baglietto. Les coulisses, la scène, les scénarios futurs se sont habillés de bleu sur le chantier de La Spezia pour célébrer les 170 ans de vie de la marque Gabbiano. Une marque qui appartient à l’histoire, comme le dit le PDG Diego Michele Deprati, originaire de Savona, ancien officier de la Marine, avec un passé professionnel chez Mondo et à la tête de Mondomarine, avant de passer à Cerri puis à Baglietto.

Deprati, quel sens donner aux célébrations du 170ème anniversaire ?

« L’événement de l’autre soir était essentiellement un hommage au nautismeà l’italien, c’est-à-dire un secteur dans lequel, en ce moment, aujourd’hui plus que jamais, je crois que l’Italie peut avoir son mot à dire en termes de nombre, de qualité et de produit de bateaux dans le monde. Je pense qu’un chantier naval comme Baglietto, qui reste leader depuis 170 ans, a aussi une certaine responsabilité pour reconquérir cette primauté. Baglietto, comme je le dis toujours, est un héritage qui appartient au groupe Gavio, mais fondamentalement c’est quelque chose qui appartient à notre pays.”

Pouvez-vous expliquer ?

« Nous nous souvenons des nombreux succès de notre histoire, depuis les voiliers jusqu’au motonautisme et les nouveaux concepts de construction qui ont guidé l’évolution du secteur. Mais il faut garder à l’esprit que tous les passages les plus significatifs de l’histoire du Gabbiano ont toujours été dictés par une raison motrice qui a toujours été celle de vouloir imposer un style et non une mode, quelque chose qui durerait dans le temps. C’est pourquoi je dis que l’événement n’était pas purement une célébration de soi, mais quelque chose qui s’étendait également au-delà de Baglietto lui-même. »

Parlons d’histoire. Le livre qui racontera vos 170 ans a été présenté en avant-première, mais aussi le premier conteneur mobile des quatre qui deviendra un musée itinérant pour raconter l’épopée Baglietto.

« Pour résumer les 170 ans de manière moderne, nous avons souhaité créer ce musée immersif itinérant. Un musée qui sera toujours mis à jour, mis en œuvre et que nous ferons parcourir le monde.

Vous avez également dévoilé un nouveau bateau, un concept festif.

« On peut en parler comme d’un hommage. Cette année, le designer Francesco Paszkowski célèbre 32 ans de collaboration avec Baglietto. Pour le 170ème anniversaire, il a souhaité nous offrir ce cadeau. C’est un bateau rapide, d’environ 70 pieds de long, qui a été rebaptisé Chato 2, rappelant le premier Chato, qui fut l’un des premiers yachts à atteindre une vitesse de 60 nœuds. Le bateau rappelle cette époque, car Baglietto a le thème de la vitesse dans le sang, dans les veines, et Francesco a voulu célébrer ce 170ème avec ce concept, ce prototype”.

Deviendra-t-il également une production ?

« Nous verrons certainement dans une vision à moyen-long terme la volonté du chantier de poursuivre dans cette direction. François a lancé ce défi, cette provocation.”

Est-ce que ce sera un open ?

« Oui, ce sera un open, un bateau qui devrait atteindre les 60 nœuds donc très rapide. Ou, comme dit Francesco, une « épée » ».

L’autre soir, on a également parlé du nouveau concours Officina Baglietto. Que peut-il dire ?

« En attendant, on peut dire que la première année d’Officina nous a satisfaits. Le musée mobile est né d’une idée de concours, présentée parmi au moins une centaine de candidatures par un jeune designer parisien. Officina était un projet pilote, qui a permis à plusieurs jeunes ayant présenté leurs idées de suivre ensuite une formation. Nous souhaitons désormais proposer à nouveau la même formule, avec un caractère encore plus international. Ce sera un véritable jardin de talents et donnera aux jeunes l’opportunité de s’essayer à une marque non seulement célèbre, mais aussi belle.

Officina ne regarde que les bateaux ?

« Pas seulement ça. L’objectif est d’étendre la marque Gabbiano à d’autres domaines également. Tous les produits peuvent rentrer dans le bateau, donc des vêtements dédiés aux produits pouvant être placés dans le bateau comme les objets d’ameublement. Il existe déjà des plans pour un fauteuil et une lampe de table. Nous regardons une ligne dédiée, une proposition Baglietto véritablement personnalisée, née avec la marque elle-même, non pas de designers établis mais de jeunes. Et c’est l’attitude du groupe ces dernières années, celle d’essayer de faire travailler les jeunes esprits. »

Quand commence le nouveau concours ?

« Nous l’ouvrirons à partir du lundi 21 octobre et les créateurs de moins de 35 ans pourront présenter leurs projets. Il y aura un jury qui évaluera les meilleurs qui seront sélectionnés et qui entreprendront un voyage avec nous et avec l’Académie”.

Changeons de sujet. Il n’y a plus de liens entre Baglietto et Varazze, là où tout est né. Vrai?

« Il dit cela à un homme de Savone, né à quelques kilomètres des vieux ports. Les liens sont historiques, émotionnels. Pensez-vous qu’avec les frères Stroppiana nous étions sur le point d’acheter le Gabbiano…”.

Vraiment?

«Oui et je m’en souviens comme si c’était hier. “Il y a Baglietto à vendre au tribunal des faillites, avec 800 millions de lires, nous le ramènerons à la maison…”, m’a dit Elio Stroppiana. Nous avons fait un pas de plus, je le répète, mais l’opération n’a pas été achevée. J’étais déjà allé à Baglietto, j’avais déjà vu les archives, j’étais excité. J’ai pensé que combiner notre marque, qui est nouvelle et assez fraîche, avec une marque comme Gabbiano serait une belle opportunité. Lorsque je suis revenu chez Baglietto après de nombreuses années, en l’occurrence en tant que PDG, mon cœur s’est ouvert.”

Le précédent déménagement de Varazze à La Spezia était-il inévitable ?

« C’était une étape obligatoire. La direction Borghini était présente au moment de l’exode. Inévitable, car on ne pouvait plus continuer à produire des bateaux dans le pays. Mais les liens n’étaient pas complètement rompus…”.

Dans quel sens ?

« J’essaie de les maintenir en vie en faisant travailler ici à La Spezia des artisans et des entreprises de Savone ».

On pourrait appeler un prochain bateau Varazze, comme c’était le cas dans le passé pour les îles.

“Cela m’a donné une excellente idée.”

Regardons vers l’avenir. Quel avenir pour Baglietto ?

« Durant la période post-pandémique, le chantier s’est concentré sur deux modèles, le T52 et le Dom 133, dont nous avons vendu une dizaine de bateaux de chaque type. Aujourd’hui, face à ce succès, nous avons déjà une vision de l’évolution de ces deux projets. Nous sommes déjà à un stade très avancé, un en particulier est déjà en construction. Nous nous attendons à un léger ajustement des dimensions, en termes de longueur, mais il n’y aura pas de changements substantiels en termes de tonnage. Par conséquent, nous resterons toujours dans les tonnes 500 dans la version à déplacement des mètres 50 et autour des tonnes 400 dans la nouvelle version du Dom, qui si à l’origine il s’agissait d’un bateau entièrement en alliage léger sera désormais transformé en un modèle qui à la place être à déplacement, avec une coque en acier et superstructure en alliage léger ».

Le reste ?

« Nous allons continuer avec les modèles custom et avec le 60 mètres, dont nous avons deux bateaux en construction.

Regardez aussi le secteur militaire, non ?

“Oui. Nos liens avec la Marine remontent au passé, à la Première Guerre mondiale et nous avons voulu les renouveler. Nous les resserrons de plus en plus également avec Fincantierim qui conçoit avec la Marine les grands navires du futur. Nous proposons des projets de navires de débarquement et rapides qui peuvent aider ces nouveaux navires. Au niveau de la conception, nous avons déjà effectué des tests en réservoir et nous avons donc déjà une vision future de ce que pourrait être un nouveau portefeuille de commandes à partir de 2025”.

Parlons des comptes Baglietto, d’accord ?

« L’objectif de la propriété n’est pas de faire des chiffres mais est plutôt guidé par la passion de Beniamino Gavio pour la navigation de plaisance. Disons que nous nous contentons d’un carnet de commandes constant d’environ un demi-milliard d’euros et d’un chiffre d’affaires qui oscille entre 100 et 150 millions d’euros. Nous avons 6 à 7 bateaux livrés par an, soit une vingtaine de bateaux en construction, dont 3 à 4 en charge du chantier, afin d’avoir des délais de livraison plus intéressants pour les acheteurs. Ce scénario est celui que nous souhaitons maintenir pour l’avenir. Il n’y a aucune volonté de s’agrandir, d’entrer en bourse, de s’ouvrir aux partenaires financiers”.

Encore une question sur le projet BZero et le défi de l’hydrogène.

« Hier soir, nous avons officiellement démarré le système que nous avons construit comme prototype dans notre usine. L’événement lui-même était alimenté par de l’énergie produite à partir d’hydrogène vert. Pour être plus clair, nous prenons notre eau de mer, nous la traitons avec l’énergie extraite de l’excès photovoltaïque, après quoi nous stockons l’hydrogène puis pendant les heures du soir nous utilisons l’énergie. Et dans un avenir très proche, ce système pourra être installé sur nos bateaux de 60 mètres, pour alimenter les services à bord. Les modèles de nouvelle génération sont déjà conçus pour cela. »

L’énergie que vous produisez dans l’usine, environ 200 kilowatts, peut-elle être revendue ?

« Eh bien, c’est à débattre. Pour l’instant, il n’y a même pas de réglementation. Nous réutilisons et utilisons cette énergie dans le cycle de construction des bateaux, nous pouvons donc déjà utiliser un aspect vert dans notre production. Dans le futur, nous verrons.”