«Nous ferons le nécessaire pour éviter les amendes pour émissions de CO2 en 2025»

—Saragosse s’est déjà vu attribuer la plateforme STLA Small. Comment cela affecte-t-il les projets futurs ?

—Je ne commenterai pas les modèles possibles produits ni nos projets pour l’avenir. Ce n’est pas mon rôle et ce n’est pas le bon moment. Ce que je peux dire, c’est que Saragosse est importante pour nous car elle parvient à produire avec une grande qualité, à être compétitive en termes de coûts et, en même temps, à nous donner la flexibilité dont nous avons besoin. C’est une partie très importante de notre empreinte industrielle et nous y produisons la Corsa depuis plus de 40 ans, notre voiture la plus vendue de l’histoire. L’avantage de Figueruelas est qu’elle est multi-énergies et nous permet de proposer à nos clients des modèles électriques et thermiques produits sur la même ligne.

—Combien de voitures électriques Opel devrait-il vendre pour éviter les amendes en 2025 ?

« Même si les amendes sont calculées au niveau du groupe, nous estimons que pour l’année prochaine nous aurons besoin d’environ 24 % de voitures particulières électriques et d’environ 21 % de véhicules utilitaires légers. Cette année, nous avons complété notre gamme avec les Grandland et Frontera, qui nous permettent de vendre des véhicules électriques sur des segments où nous n’étions pas présents. Nous sommes aujourd’hui dans une très bonne position pour passer au niveau supérieur d’émissions.

—Les constructeurs seront-ils contraints de mener des actions commerciales pour atteindre les émissions ?

« L’important pour nous est de respecter scrupuleusement la loi et d’éviter les sanctions. Nous ferons le nécessaire pour planifier la conformité et nous développerons la manière dont nous allons de l’avant. C’est un défi, mais nous sommes convaincus que nous en atteindrons les limites.

—L’objectif d’être une marque 100 % électrique en 2028 est-il toujours d’actualité ?

—Le message le plus important que j’ai, c’est que nous sommes prêts aujourd’hui. Nous avons introduit des véhicules électriques à longue autonomie, et la Corsa et le Mokka atteignent 400 kilomètres. Le prochain chapitre est que les prochains modèles que nous développons seront uniquement électriques. L’offre est désormais prête à être zéro émission lorsque le client ou le marché est prêt.

—Comment cela peut-il être concilié, surtout dans un marché où les ventes de voitures électriques sont en baisse ?

— En Europe, la voie vers l’électromobilité est dynamique. Cette année, c’est une baisse, mais elle est principalement due au ralentissement du marché allemand. Au Royaume-Uni, en France, en Belgique et aux Pays-Bas, les ventes ont augmenté. En Espagne, même si le marché est stable, nous enregistrons des signes positifs et nous verrons donc bientôt de bonnes choses.

Pour que l’électromobilité se développe sur un marché, il faut que certains éléments s’alignent. Tout d’abord, vous avez besoin d’une offre attractive. Nous avons réussi à baisser les prix de nos modèles et la Frontera électrique est en dessous de 29 000 euros. Ensuite, nous avons besoin d’une infrastructure de recharge. En Espagne, nous avons plus de 36 000 chaînes publiques, soit une augmentation de 10 % entre le premier et le deuxième trimestre de l’année, ce qui, je pense, est une bonne dynamique. De plus, ce pays dispose d’une énergie abordable. Le prix du kilowatt est d’environ 20 centimes, ce qui fait que parcourir 100 kilomètres en Corsa coûte environ trois euros.

—La Frontera n’aurait-elle pas déjà dû commencer à être vendue en Espagne ?

—Les commandes Frontera sont ouvertes et les prises de commandes sont très bonnes. Nous avons trouvé une excellente recette pour un large public et en ce moment nos usines commencent déjà à se rassembler, elle arrivera donc début 2025.

—L’arrivée de la marque chinoise Leapmotor chez Stellantis a-t-elle affecté la position d’Opel ?

« L’industrie est actuellement dans une profonde transition et cela laisse place à de nouvelles marques, de nouvelles idées et de nouveaux concepts. Notre métier est de donner de l’importance à des valeurs telles que la tenue de route, l’isolation phonique, de bons sièges et un réseau de distribution solide. C’est ce qui définit Opel et nous place en tête de la catégorie générale. Nous sommes très heureux d’avoir de nouvelles marques dans le portefeuille de Stellantis et je pense que Leapmotor est un excellent ajout.

— Pensez-vous que les tarifs sur les voitures électriques chinoises sont nécessaires ?

« Nous sommes une entreprise mondiale qui opère dans le monde entier, nous ne pouvons pas être favorables à des mesures telles que les droits de douane, car ce n’est pas une manière de soutenir le commerce mondial.

— Considérez-vous l’hydrogène comme une technologie pouvant remplacer l’électricité ?

«L’hydrogène présente de nombreux avantages, l’un des plus importants étant qu’il permet de transporter l’énergie verte de la zone de production, généralement éloignée de l’Europe, vers la zone de consommation. De plus, sa densité énergétique est très élevée. Cependant, je ne pense pas qu’elle puisse être utilisée dans les voitures particulières comme les batteries le peuvent dans un avenir proche. Ce n’est pas une technologie pour le volume de masse pour le moment et nous souhaitons nous concentrer sur les fourgons.