Ferrari a surpris tout le paddock d’Austin avec sa vitesse, mais étant donné qu’elle n’a déclaré aucune amélioration avant le week-end, personne n’a pu expliquer exactement ce qui se cachait derrière cela. Était-ce l’interdiction des volets flexibles du DRS, le durcissement des règles du parc fermé, les améliorations inefficaces des rivaux ? Il est possible que ces facteurs aient également contribué, mais un facteur important a été une innovation qui a échappé à l’attention des experts.
La voiture la plus rapide au sprint et ensuite également au grand prix appartenait à Ferrari, qui était la seule parmi les meilleures équipes à n’apporter rien de nouveau. C’est du moins ce que nous pensions, ce qui n’a fait qu’alimenter les spéculations selon lesquelles la FIA aurait dû secrètement couper les ailes des autres.
La Scuderia a déjà présenté les nouveaux composants à Singapour, alors qu’ils étaient initialement prévus à Austin. Dans les rues de Marina Bay, on n’a cependant reconnu que la version “de base” de l’aileron avant, a-t-elle révélé dans son de l’article par un trio d’initiés Ferrari Rosario Giuliana, Giuliano Duchessa à Piergiuseppe Donadoni.
Ferrari a déployé aux États-Unis une deuxième version améliorée de cette aile fabriquée à partir de nouveaux matériaux composites, caractérisés par une plus grande flexibilité, mais qui réussissent en même temps tous les tests statiques. Étant donné que les équipes ne sont tenues d’annoncer les améliorations aérodynamiques qu’avant le week-end, cela ne figurait pas sur la liste. En termes de surfaces aérodynamiques et de courbes, il est resté inchangé.
Toutefois, ses propriétés ne sont certainement pas identiques. Grâce à la flexibilité accrue, il offre non seulement une meilleure efficacité aérodynamique dans les sections rapides, mais optimise également l’équilibre de la monoplace. La concurrence est convaincue que Mercedes et McLaren ont augmenté au printemps principalement grâce au fait que l’aileron avant de la voiture tournait et se courbait à grande vitesse, réduisant sa résistance et surtout l’appui, ce qui rapprochait l’équilibre de la monoplace de celui de la monoplace. point optimal.
La nouvelle structure de l’aileron avant de Ferrari pourrait également être liée au renforcement du personnel du département des matériaux composites de Maranello, annoncé déjà par la même source au cours de l’été.
Martin Trenkler
De plus, le fait qu’au moins la version de base de l’aile ait été présentée à Singapour a considérablement aidé l’équipe italienne. Cela signifiait qu’il pouvait également l’utiliser lors des tests de pneus Pirelli au Mugello et comparer les deux versions de l’aileron avant directement sur la piste ; à la fois plus rigide et plus flexible. Les initiés parlent d’une optimisation qui, selon “une source proche de l’équipe de Maranello” apporté une amélioration significative.
« Des améliorations ? Utilisez votre imagination », le patron de Ferrari a déclaré dans sa déclaration énigmatique Frédéric Vasseurqui s’est moqué de la question d’un journaliste sur l’absence de nouvelles sur la monoplace Ferrari. “Il suffit de signaler les améliorations aérodynamiques et celles qui modifient la forme des composants de l’extérieur. Cependant, nous y mettons tous tout en œuvre, nous y compris. Ce n’est pas une avancée majeure, mais chaque millième peut prendre une décision, et c’est pourquoi nous avons évoluer dans ce sens.”
Il était aussi mystérieux Charles Leclerclorsqu’il a expliqué qu’il valait la peine de déployer des améliorations avant même la fin de la saison et de ne pas attendre l’année suivante. « Tout ce que vous avez appris jusqu’à présent et toutes les nouveautés à venir avant la fin de la saison, s’il y en a ! — correspondent à la direction que nous pensons correcte. C’est la direction que nous prendrons en 2025. »
Si la Scuderia a été aidée par un nouvel aileron avant, on attend toujours un plancher amélioré de la part de l’atelier McLaren, qui a un immense respect pour son déploiement. En effet, il s’agit de l’élément le plus important d’une monoplace, ce qui peut apporter des bénéfices importants, mais aussi un sérieux casse-tête. La répartition de la puissance peut encore être ajustée, mais Ferrari ne va pas dormir.
“Si nous voyons quelque chose de bénéfique, nous le mettrons en piste. Mais pas maintenant, mais plutôt vers le Qatar”, il a révélé Vasseurselon lequel le développement atteint un stade où il est de plus en plus difficile d’apporter des nouvelles. “Je ne sais pas ce que font les autres et quel impact cela a sur les performances et les caractéristiques de conduite de la voiture. Cependant, lorsque vous apportez des nouvelles, vous pouvez avoir des problèmes avec les réglages, et donc vous ne pouvez pas immédiatement faire un tel pas en avant. comme vous vous en doutez. Pour le moment, nous parlons d’améliorations mineures.
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