Le ministre Barry Madlener de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau est prêt à examiner si le nombre total de vols majeurs au départ de l’aéroport de Lelystad peut être limité à 10 000 par an.
Le ministre l’a déclaré jeudi soir lors d’une consultation sur l’aviation à la Chambre des représentants. Lors de cette réunion, il a été principalement question de Schiphol, mais également de l’aéroport de Lelystad.
Le Parti pour les Animaux, GroenLinks/PvdA, NSC et D66 ont exprimé leur opposition sans équivoque à l’ouverture de l’aéroport de Lelystad aux vols de vacances. En aucun cas, un aéroport ne devrait être ajouté pour une croissance supplémentaire, estiment les parties.
BBB s’y oppose également, même si le parti a déclaré il y a quelques semaines qu’il pourrait reconsidérer sa décision si de nouvelles informations émergeaient. Le député Cor Pierik a maintenant indiqué qu’il n’avait aucune indication quant à l’émergence prochaine de nouvelles idées. Le PVV, le VVD et le Forum pour la démocratie se sont déclarés pleinement favorables à l’ouverture.
Balayage
Le SGP se situe entre les deux : le parti ne souhaite pas réellement d’ouverture, mais le député Chris Stoffer a exploré ce qui est possible. Il a demandé au ministre si le nombre de mouvements aériens pouvait être limité à 10 000 par an, sans passer à 45 000 sur plusieurs années.
Le ministre Madlener a répondu que cela est certainement possible, mais que ce numéro doit être enregistré dans ce qu’on appelle le décret de l’aéroport. “Mais cela peut certainement être garanti”, a déclaré Madlener.
Dans les plans actuels, 10 000 mouvements de vol constituent également le maximum possible. Des chiffres plus élevés nécessitent des ajustements de l’espace aérien par le contrôle de la circulation aérienne.
Le ministre Madlener a rapporté qu’une étude récente de l’aéroport de Lelystad montre que l’aéroport peut être exploité de manière rentable avec 10 000 mouvements de vols. En d’autres termes : peut faire du profit. “Dix mille mouvements suffisent pour un plan d’affaires réalisable.”
L’aéroport avait précédemment indiqué qu’il ne serait rentable qu’avec 20 000 à 25 000 mouvements de vols. Le fait que cela puisse désormais être fait apparemment avec moins de suspicion au sein de la Chambre. Le BBB a demandé un deuxième avis sur ces chiffres.
Un porte-parole de l’aéroport de Lelystad confirme à Omroep Flevoland que l’aéroport a récemment mis à jour l’analyse de rentabilisation, car la précédente datait de dix ans. “Ce recalibrage nous a permis de comprendre que, entre autres, les nouveaux types d’avions pouvant transporter plus de passagers provoquent des chiffres noirs (avec 10 000 mouvements de vol).”
Jets privés
Lors du débat, le SGP a également voulu savoir si l’aéroport de Lelystad ne pourrait pas prendre en charge les 17 000 mouvements en jets privés en provenance de Schiphol. Le nouveau terminal passagers inutilisé peut alors encore avoir une utilité.
Le ministre a déclaré qu’il ne pouvait pas appliquer cela. C’est à Schiphol de déterminer ce qui doit arriver aux avions d’affaires. Il n’existe aucune base légale permettant à l’aéroport d’interdire ce type de vols.
Si Schiphol devait elle-même réduire le nombre de vols, ce serait “une idée logique” de transférer les avions d’affaires vers l’aéroport de Lelystad.
Point de vue
Le ministre Madlener a réitéré sa position précédente selon laquelle le cabinet prendra une décision l’année prochaine sur les vols de vacances au départ de Lelystad. Cela dépend du permis nature et des émissions d’azote, mais le ministère du LVVN doit prendre une décision à ce sujet.
Une autre condition est qu’aucun avion ne survole la Gueldre et l’Overijssel près de Lemelerveld pendant de longues périodes à basse altitude. Ce problème peut être résolu en supprimant une route via Gueldre vers Lemelerveld, mais Madlener a déclaré qu’il n’avait pas encore pris de décision à ce sujet.
Le ministre a contesté les informations selon lesquelles la piste de l’aéroport de Lelystad serait trop courte pour les vols de vacances, comme l’a rapporté Follow the Money cette semaine sur la base de notes de responsables. “C’est un malentendu persistant : la piste a été allongée et convient parfaitement à un Boeing 737 pour voler vers de nombreuses destinations de vacances.”
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