Le SCMP se lance dans une série de six études automobiles axées sur les véhicules électriques chinois destinés au marché d’exportation, soit dans les versions avec conduite à droite, soit dans leurs éditions originales avec conduite à gauche. Dans le premier de cette série en six parties, Mark Andrews met le véhicule utilitaire sport G6 de Xpeng à l’épreuve, concluant que ce n’est pas tant une voiture que vous conduisez que la voiture qui vous conduit.
Xpeng est actuellement la plus grande déception des trois start-up chinoises de véhicules électriques (VE) les plus connues, vendant moins de voitures que Li Auto ou Nio.
Là où Xpeng fait mieux, c’est sur le marché mondial. Le véhicule utilitaire sport G6, lancé en juin 2023, est l’avant-garde de la percée de Xpeng sur le marché de la conduite à droite à Hong Kong avec son grand frère, le véhicule de déplacement de personnes X9.
Comment se comporte le G6 ? Le constructeur automobile basé à Guangzhou a récemment testé le SUV sur le circuit international du Guangdong à Zhaoqing, affrontant le modèle Y le plus vendu de Tesla et – de manière assez surprenante – le iX3 de BMW.
Le G6 et le Model Y ont tous deux surpassé l’iX3 sur la piste, ce qui n’était pas surprenant puisque les deux étaient des véhicules électriques conçus à partir de zéro, chacun avec deux moteurs. L’iX3 a été converti à partir du X3 gourmand en essence, avec seulement un moteur électrique sur l’essieu arrière.
Clients autour du véhicule utilitaire sport (SUV) Xpeng G6 dans une salle d’exposition le 14 juin 2023. Photo : Weibo
J’ai senti que Xpeng avait un léger avantage sur Tesla en termes d’expérience de conduite. Mais aucune des deux voitures ne visant à être le modèle de performance à tous points de vue, leur maniabilité et leur conduite sur piste étaient sans objet. Ce qui est plus important, c’est la façon dont le G6 se comporte sur la voie publique. Dans cette affaire, le G6 n’est pas tant une voiture que vous conduisez qu’une voiture qui vous conduit.
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