Il était une fois, une personne qui avait bien réussi pour elle-même pouvait se rendre chez son concessionnaire Cadillac ou Lincoln local et obtenir facilement un véhicule de luxe. Capote en vinyle, toit ouvrant, lampes de coach, fenêtres d’opéra, velours ou cuir, tout est puissant et élégant.
Antoine Gozzo
Oh, et la taille aussi : la plupart de ces luxo-cruisers domestiques des années 80 en avaient beaucoup à revendre, la plupart étant capables d’accueillir six passagers avec des banquettes avant et arrière. Pourquoi n’avons-nous plus de voitures comme celle-ci ? Pourquoi tout le monde doit-il avoir un crossover ou un SUV ?
Antoine Gozzo
Oui, je comprends qu’ils sont populaires auprès de beaucoup et qu’ils ont leur utilité. Mais il y a plusieurs dizaines d’années, Bill Mitchell, responsable du style chez GM, a déclaré qu’il fallait autant d’argent pour concevoir et commercialiser une voiture laide que pour une belle. Alors, où sont passées toutes ces belles voitures ?
Antoine Gozzo
Prenez la Fleetwood Brougham de 1985. Bien sûr, ce n’était pas exactement le genre de Cadillac qui existait, disons, de 1950 à 1960, mais elle était toujours grande, imposante, confortable et clairement une voiture de luxe.
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Et Cadillac était toujours Cadillac, reconnaissable comme telle par ceux qui ont pu se déformer d’une manière ou d’une autre à partir des années 1950, 1960 ou 1970. Aujourd’hui, ceux qui voyagent dans le temps ne comprendront peut-être pas qu’un Escalade ou un XT5 est un produit de la couronne et de l’écusson.
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Le Fleetwood Brougham de 1985 en était à sa sixième année d’apparence visuelle relativement inchangée, bien que la conception de base existait depuis 1977. C’était la troisième année du V-8 polarisant HT4100 avec injection de carburant numérique.
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Selon les gens, il s’agit soit d’une centrale électrique fiable, quoique tranquille, soit de la pire chose qui ait jamais existé dans le monde automobile. Bien sûr, cela a été introduit en raison des émissions et du CAFE, et les premiers ont certainement eu des problèmes de jeunesse.
Antoine Gozzo
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Le beau-père d’un autre ami possédait une Séville vintage similaire et y avait parcouru plus de 140 000 milles, encore une fois sans problème majeur, jusqu’à ce qu’il la remplace finalement dans les années 90.
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Rares sont ceux qui sont neutres sur ce moteur ! Mais les derniers ont été améliorés, et dans les de Villes et Fleetwoods à traction avant plus légères de 1985, ils n’ont pas eu à travailler aussi dur. Il a finalement été modifié pour devenir le V8 de 4,5 litres bien amélioré en 1988, et le 4,9 à partir de 1991.
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Quant à la Fleetwood Brougham, en 1985, elle restait disponible en coupé à 20 798 $ ou en berline à 21 402 $. Le pack d’Élégance restait disponible sur les deux modèles et possédait certains des sièges les plus confortables de l’année, avec un style « bureau d’avocat » capitonné et à coussin flottant.
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C’était la dernière année du coupé Fleetwood Brougham, apparu pour la première fois au milieu des années 1980. À partir de 1986, la Fleetwood Brougham deviendrait uniquement une berline et le resterait jusqu’à la fin en 1996. Bien qu’il y ait toujours un Fleetwood Coupé à traction avant plus petit jusqu’à l’année modèle 1992.
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52 450 berlines Fleetwood Brougham et 3 000 coupés ont été construits pour l’année modèle. Bien sûr, le HT4100 est resté sous le capot, mais pour 1986, il serait remplacé par le V8 de 307 pouces cubes fourni par Oldsmobile.
Antoine Gozzo
Les 4100 de 1985 produisaient 135 ch et bénéficiaient de nouveaux cache-culbuteurs en fonte d’aluminium. Le même moteur, monté transversalement dans les limousines de Ville, Fleetwood et Fleetwood 75, produisait 125 ch.
Antoine Gozzo
Notre d’Elegance en vedette était récemment en inventaire chez le concessionnaire de voitures classiques de mon ami Anthony Gozzo, et j’ai immédiatement été séduit par la combinaison de couleurs.
Antoine Gozzo
Les voitures de luxe d’aujourd’hui ont généralement des intérieurs beiges, gris ou noirs, avec des extérieurs blancs, argentés ou noirs, à un kilomètre de luxe par rapport à la Fleetwood d’aujourd’hui, finie en brume de feu bleu moyen avec cuir blanc et toit rembourré blanc.
Antoine Gozzo
J’aime particulièrement la façon dont le cuir blanc contraste avec le tableau de bord et la moquette bleu foncé. Les couleurs me manquent. Et des berlines avec des ornements de capot relevés et des intérieurs moelleux. Il n’est pas nécessaire que tout soit une berline sport, faux ou sinon, tu sais !
Antoine Gozzo
Anthony n’avait pas beaucoup d’informations sur l’histoire de la voiture, mais a indiqué qu’il s’agissait d’une voiture à propriétaire unique.
Antoine Gozzo
Le propriétaire était Rick Minton, qui siégeait à la Chambre des représentants de l’État de Floride dans les années 1990. Il l’a fait don à une organisation à but non lucratif, et c’est là qu’Anthony l’a vu et l’a récupéré avec impatience. Il l’avait depuis un moment et a récemment décidé de le sortir du coin le plus éloigné du garage et de le rendre présentable.
Antoine Gozzo
Au moment où vous lisez ceci, il a maintenant un heureux nouveau propriétaire, sans aucun doute satisfait des couleurs fantastiques et de la puissance d’Astroroof !
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