Joanna Plucinska
LONDRES (Reuters) – Les principales compagnies aériennes européennes, dont Lufthansa et Air France-KLM, devraient publier un nouveau trimestre pénalisé par la hausse des coûts et le nombre limité d’avions, sans aucun signe d’amélioration des retards de livraison des avionneurs Boeing et Airbus dans un avenir proche.
Même si la demande est restée stable, les coûts de maintenance, les intempéries, les problèmes de contrôle du trafic aérien et les perturbations au Moyen-Orient ont continué de peser sur les transporteurs.
Les retards dans les livraisons de nouveaux avions constituent cependant le plus gros problème permanent, obligeant les compagnies aériennes à faire voler des modèles plus anciens, plus coûteux à entretenir, à utiliser davantage de carburéacteur et à réduire les estimations de trafic.
Le directeur général de Lufthansa, Carsten Spohr, a averti que la compagnie aérienne s’attend désormais à un retard de cinq ans dans les livraisons de ses Boeing 777X.
“Nous ne pensons pas les obtenir avant 2026. Et nous en avons besoin”, a-t-il déclaré aux journalistes au début du mois.
Le transporteur allemand devrait publier mardi un bénéfice d’exploitation de 1,3 milliard d’euros au troisième trimestre (1,4 milliard de dollars), en baisse de 9 % par rapport à l’année dernière et une marge de 12,1 %, selon un sondage d’analystes mené par l’entreprise.
La compagnie aérienne perd jusqu’à 550 000 dollars par vol sur sa liaison Francfort-Pékin en raison des vols d’avions plus anciens avec peu de passagers, selon un rapport de Bloomberg. Lufthansa n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires de Reuters.
British Airways, propriété d’IAG, a annoncé qu’elle annulerait davantage de vols long-courriers en raison de retards de livraison du motoriste Rolls-Royce.
Air France-KLM devrait également subir un impact sur son chiffre d’affaires au troisième trimestre, selon les analystes, en raison de la baisse des réservations de billets liées aux Jeux olympiques de Paris. Il publie les résultats le 7 novembre.
Ces défis ont fait chuter les actions des compagnies aériennes au cours des six derniers mois. Et bien qu’ils se soient légèrement redressés au cours du mois dernier, les inquiétudes des investisseurs concernant la santé du secteur ont prévalu.
Seul IAG a connu une hausse substantielle du cours de son action, de plus de 20 % au cours des six derniers mois, alors qu’il continue de renforcer sa force sur le marché de l’Atlantique Nord et est confronté à moins de retards de livraison.
La compagnie aérienne devrait publier le 8 novembre un bénéfice d’exploitation de 1,78 milliard d’euros, selon un consensus d’analystes dirigé par la société, en hausse de 2% par rapport à l’année dernière.
PERSPECTIVES Sombres
Certaines compagnies aériennes affirment que le pire est à venir. Les retards de livraison pourraient être plus graves en 2026, car les problèmes actuels de la chaîne d’approvisionnement ont un impact sur la production de nouveaux avions.
Cela dit, avec moins de sièges disponibles en raison d’une capacité limitée, les compagnies aériennes peuvent facturer des tarifs plus élevés si la demande reste aussi forte que prévu, selon les analystes.
Mais cette dynamique ne semble pas se produire.
L’histoire continue
“On pourrait normalement s’attendre à une baisse du niveau de capacité en raison de ces retards pour améliorer les résultats, dans un environnement de demande robuste. Pourtant, la plupart des transporteurs en Europe et en Amérique du Nord produisent des résultats décevants”, a déclaré Neil Glynn, directeur général d’AIR Control Tower. .
Ils bénéficieront également l’année prochaine d’un coup de pouce financier grâce à la baisse des prix du carburéacteur s’ils réduisent le montant de leurs couvertures.
(1$ = 0,9228 euros)
(Reportage supplémentaire de Julia Payne ; édité par Josephine Mason et Emelia Sithole-Matarise)
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