Chaque grand média de l’industrie automobile organise son propre concours de Voiture de l’année. Cette année, le nom d’un modèle spécifique revient souvent dans les conversations des passionnés d’automobile et dans diverses compétitions où sont jugées les voitures de sport de haut niveau.
Étonnamment, il ne s’agit ni d’une berline surpuissante ni d’un coupé routier doté d’un moteur à combustion interne moderne, mais d’un multisegment électrique à quatre portes spacieux et familial.
Le modèle qui a prouvé qu’il pouvait
Cette star est la Hyundai Ioniq 5 N, une voiture électrique à quatre portes dont le constructeur s’est lancé dans le segment sportif il y a seulement quelques années. Il peut se vanter d’avoir une transmission intégrale et des moteurs électriques d’une puissance totale de 650 ch, qui assurent une accélération si enviable de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, mais ce crossover familial pèse également plus de 2,2 tonnes. Beaucoup se demandaient si elle serait capable de démontrer le type de maniabilité typique des voitures plus légères et sportives. Compte tenu du concept annoncé, la plupart s’attendaient à l’échec de la première tentative de Hyundai de créer un multisegment électrique haute performance.
Hyundai Ioniq 5 N (Photo publicitaire)
En 2023, en présentant aux journalistes les premières voitures de sport électriques, Hyundai a dépassé toutes les attentes. Top Gear, connu comme un magazine pour les passionnés d’essence, a reconnu la nouvelle Ioniq 5 N comme voiture de l’année. Et cette décision n’était pas basée sur des critères émotionnels, mais sur des critères rationnels. De plus, dans la lutte pour le prix principal, le crossover familial électrique a laissé derrière lui des chefs-d’œuvre d’ingénierie tels que Rolls-Royce Spectre, GMA T.50, BMW M3 Touring, Porsche 911 GT3 RS, Aston Martin DB12 et Ford Mustang GTD.
La voiture de sport électrique a également été saluée par d’autres médias. L’Ioniq 5 N a été nommée voiture la plus dynamique de l’année par Autocar, voiture électrique de l’année par Car and Driver, voiture électrique de l’année aux World Car of the Year Awards et voiture de l’année par Auto Trader. En peu de temps, la division Hyundai N a déjà remporté des prix de haut niveau.
La nouvelle Hyundai Ioniq 5 N (Photo publicitaire)
Plus récemment, la Ioniq 5 N a triomphé dans trois autres catégories, devenant « la plus dynamique », « la meilleure électrifiée » et « la meilleure voiture électrique » dans l’enquête Drive Revolution de la Northwest Auto Journalists Association. Cette distinction reflète l’accent mis par la Hyundai N sur trois piliers : les émotions passionnantes, les performances sur piste et l’utilité d’une voiture de sport au quotidien. La voiture électrique, créée grâce à l’expérience des ingénieurs de course, impressionne par sa dynamique et sa maniabilité équilibrées, ainsi que par un large éventail de fonctions de sécurité.
Le caractère ne manque pas ici
Mais ce n’est qu’une partie de l’histoire, car les voitures électriques très rapides et sportives ne manquent pas sur le marché. Des modèles comme la Tesla Model S Plaid, imbattable en ligne droite, et la Porsche Taycan, époustouflante dans les virages, existent depuis des années, et une voiture d’un peu plus de 600 ch n’est plus unique. La Hyundai Ioniq 5 N se distingue par le fait qu’elle présente le caractère d’une voiture de sport à moteur à combustion interne. Il dispose d’une transmission N e-shift programmée à 8 rapports et d’un système N Active Sound+ qui simule le rugissement du moteur à travers les haut-parleurs.
Cela peut paraître inhabituel, mais le résultat est si convaincant que certaines personnes honnêtes pourraient même oublier qu’il s’agit d’une voiture électrique – la conduire est une sensation colossale. Si nous évaluons les modèles électriques du point de vue des passionnés de conduite, le plus gros problème est la conduite peu impressionnante, voire ennuyeuse. Bien que l’accélération soit impressionnante, ils n’ont pas l’entraînement d’un moteur à combustion interne car il ne fait pas beaucoup de bruit. Il vous suffit d’appuyer sur la pédale et de diriger, mais le conducteur n’est pas très impliqué dans le processus et le retour de la voiture est négligeable. Hyundai a résolu ce problème en simulant le rugissement du moteur et les changements de vitesse, qui, dans le mode le plus sportif, semblent littéralement percer les mailles du filet. Le voyage avec cette voiture ne manque donc pas d’excitation.
Raimonds Zandovskis, rédacteur en chef de Delfi Auto
Grâce au travail minutieux des programmeurs, la Ioniq 5 N ne se comporte pas comme une parfaite voiture électrique. Sa courbe de puissance change en fonction de la vitesse du moteur électrique, la netteté du changement de vitesse virtuel diffère et il existe même un limiteur de vitesse de moteur électrique simulé. Même si le bruit du moteur peut sembler un peu contre nature dans les haut-parleurs, le résultat, grâce aux autres éléments, est généralement si convaincant que le conducteur est définitivement à l’aise au volant.
Le poids n’est pas un obstacle
Tout comme les meilleurs critiques automobiles du monde, les journalistes automobiles lettons apprécient également les caractéristiques de la voiture électrique coréenne. Grâce à une structure de carrosserie très rigide avec une haute résistance à la torsion, un différentiel électronique à glissement limité, des freins sportifs et d’autres améliorations, Hyundai a réussi à masquer le poids considérable de la voiture et à la rendre assez agile.
Le constructeur a porté une attention particulière au refroidissement du système électrique, car des accélérations fréquentes et rapides créent un risque de surchauffe, caractéristique des voitures électriques puissantes. L’architecture électrique de 800 volts de Hyundai et les nouveaux systèmes de gestion et de refroidissement de la batterie permettent à l’Ioniq 5 N de résister à des séances de piste intenses sans sacrifier les performances.
Bien entendu, tout cela est associé à une consommation d’énergie élevée. Selon la plateforme EV-database.org, la Ioniq 5 N peut parcourir 390 km avec une batterie de 80 kWh après une charge complète. Cependant, grâce à la puissance de charge maximale de 263 kW, la batterie peut être remplie en très peu de temps à la station rapide.
Les passionnés d’automobile sont attristés par la façon dont l’Union européenne étouffe les meilleurs moteurs à combustion interne avec des normes d’émission. Dans la plupart des cas, les voitures électriques ne dérangent pas les gens. Ils sont parfaits pour tous les jours, mais… sans caractère. Comparées aux voitures à combustion interne, elles ressemblent souvent à des gadgets de conduite.
Les passionnés veulent plus qu’une simple accélération rapide. La Ioniq 5 N est l’une des premières voitures à prouver qu’une voiture électrique peut avoir une personnalité, elle conquiert donc sans broncher les sections sinueuses de la piste. Si les moteurs à combustion interne étaient finalement interdits, ce serait la voiture qui donne déjà des émotions équivalentes.
Raimonds Zandovskis, rédacteur en chef de Delfi Auto
Commentaire chargé
Oh, les normes d’émissions étouffent les meilleurs moteurs à combustion interne… Le fait que ces moteurs étouffent des vies n’a probablement pas d’importance… N’ajoutons pas que ces normes d’émissions détestées sont mises en place progressivement afin que les constructeurs automobiles puissent s’adapter de manière compétitive. Ferrari n’a pas semblé se plaindre de la pression des émissions. Au contraire, on a vu des déclarations qui ne sont plus aussi pertinentes pour les gens d’aujourd’hui.
À propos de l’article. Il est très étrange de lire que les programmeurs ont programmé la voiture pour qu’elle se comporte moins bien et les journalistes habitués à tester les voitures à combustion interne en ont peur. pêchece qui rend cette machine si désirable. Cela ressemble à un patch de transition qui ne concernera personne.
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