La commission de l’environnement et des transports a décidé d’améliorer enfin la situation difficile des cyclistes sur un tronçon de la route des Sudètes. En raison de la pandémie du coronavirus et des goulots d’étranglement en termes de personnel et de finances dans l’administration municipale, tout a pris un peu plus de temps que prévu initialement. Une première décision a été prise en mai 2019. Des rénovations auront désormais lieu entre les carrefours de la Rumburger Straße et de l’Annabergstraße et l’intersection de l’Alte Römerstraße. Des travaux d’asphaltage sont ici de toute façon nécessaires.
« Une offre continue et bidirectionnelle pour le vélo » doit désormais y être mise en œuvre. L’affaire remonte à une demande de l’Alliance pour Dachau et du FDP de 2015. Dans le concept cyclable élaboré par la ville depuis 2020, le tronçon a été identifié comme « un itinéraire principal pour le cyclisme ».
Les cyclistes se déplaçant vers l’est peuvent actuellement emprunter une bande dite de protection des vélos entre Würm et Annabergstrasse. Vous continuez ensuite sur une piste cyclable jusqu’aux feux tricolores au carrefour de l’Alte Römerstraße ; l’utilisation n’est pas obligatoire. La traversée de l’ancienne voie romaine n’est actuellement possible que pour les cyclistes se trouvant sur la route, c’est-à-dire accompagnés de voitures ou via le passage pour piétons. Et même si vous traversez la rue, vous n’arrivez pas d’abord sur une piste cyclable, mais seulement sur “un trottoir ouvert à la circulation cyclable”.
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Par Jacqueline Lang (texte et mise en œuvre numérique) et Niels P. Jørgensen (photos et vidéo)
Selon l’administration, c’est encore mieux que la situation dans le sens inverse, car ici aussi, il n’y a sur ce tronçon qu’une piste cyclable étroite dont l’utilisation n’est pas obligatoire. Celui-ci « n’a pas la largeur requise en fonction de l’état de la technique », comme l’indique le projet de résolution. A la sortie du TÜV Süd, « la visibilité pour tourner dans la Sudetenlandstrasse est particulièrement difficile pour les auto-écoles qui y démarrent, car les camions qui se garent régulièrement masquent la vue ».
Le carrefour Alte-Römer-Straße/Sudetenlandstraße est l’une des nombreuses zones dangereuses pour les cyclistes. (Photo : Niels P. Jørgensen)
Le carrefour avec la Daimlerstrasse présente également un potentiel de conflit. Selon l’administration, cela est dû, entre autres, au fait qu’une utilisation sans obstacle du trottoir n’est pas possible. Cela oblige les personnes qui voyagent avec une poussette, un déambulateur ou un fauteuil roulant à « se déplacer vers la piste cyclable balisée ». Un problème qui existe également au croisement de l’Annabergstrasse. L’îlot central de la Sudetenlandstrasse, qui est en fait destiné à servir d’aide au passage, n’offre actuellement pas de priorité pour la piste piétonne et cyclable le long de la Würm, « les piétons et les cyclistes doivent attendre ».
Le résultat est la perte de plusieurs places de parking
Après que la ville s’est donné pour mission de toujours réfléchir aux améliorations possibles de l’infrastructure cyclable lorsque des mesures de construction de routes s’avèrent nécessaires, elle souhaite désormais également améliorer la situation des cyclistes lors des travaux d’asphalte. Cependant, cela entraîne des « interventions structurelles dans l’espace latéral » : vers le centre-ville, les places de stationnement seront transformées « en une piste cyclable structurellement séparée de la route » et de deux mètres de large, qui devrait se terminer au carrefour. avec l’anneau Rumburger. Cela signifie que onze ou douze places de stationnement seront inévitablement perdues. “Comme il n’y a pas d’installations à proximité immédiate qui s’appuient sur les places de stationnement existantes, la perte semble acceptable.” D’autant plus qu’il est supposé que la conversion « contribuera à une amélioration locale de la fluidité du trafic », avance l’administration.
L’ancienne piste piétonne et cyclable non utilisable avec bandes de séparation sera transformée en une piste piétonne et cyclable distincte qui devra être utilisée car la largeur peut être ajustée à la suite de la transformation. Pour les cyclistes venant de la Fraunhoferstrasse et traversant la Sudetenlandstrasse, le trottoir devrait également être abaissé davantage « pour permettre l’accès à la piste cyclable ».
Presque personne ne respecte actuellement l’interdiction de tourner à gauche
À la place des places de stationnement ou des anneaux en béton, une piste cyclable sera construite en dehors de la ville, également large de deux mètres et reliée directement à la bande de protection cyclable existante depuis le carrefour avec l’Annabergstrasse. Ici aussi, l’aménagement pour les cyclistes se traduira par la suppression de plusieurs places de stationnement en parallèle.
Dans la Daimlerstrasse, la ville souhaite utiliser une nouvelle mesure pour empêcher les voitures de tourner à gauche dans la Sudetenlandstrasse. L’interdiction de tourner à gauche est en vigueur depuis longtemps, mais elle a souvent été ignorée. Une barrière sur la ligne médiane devrait changer cela. De même, au lieu de la séparation existante, les pistes cyclables devraient être maintenues en dehors de la ville.
Aux carrefours de la Rumburger Strasse, de l’Annabergstrasse et de la Daimlerstrasse, en plus des marquages rouges pour la circulation des vélos, il devrait également y avoir un marquage séparé pour la circulation des piétons. Au niveau du TÜV Süd, la zone des pistes cyclables est également colorée en rouge.
Afin de pouvoir mettre en œuvre toutes les mesures, il faut non seulement abattre quatre arbres, mais aussi retirer deux lampadaires et un panneau indicateur et réinitialiser le marquage. Selon le projet de résolution, il convient toutefois de vérifier une dernière fois si la transformation peut être réalisée sans perte de places de stationnement. La seule chose qui est sûre est : « La largeur de la route à trois voies balisées n’est pas suffisante pour délimiter une bande de protection des vélos des deux côtés. »
Pour le responsable du cyclisme Volker C. Koch (SPD), l’ensemble de mesures peut combler au moins une « petite lacune » dans le réseau cyclable fragmenté. Il n’y a pas d’autres objections à la proposition de l’administration – à l’exception de Wolfgang Moll (Nous), qui vote contre.
Selon la décision de 2020, les activités continueront à un moment donné dans la Frauenhoferstrasse afin de pouvoir guider les cyclistes en toute sécurité à travers le carrefour vers la zone commerciale. Ici aussi, ils veulent attendre « pour des raisons d’économies » que des travaux de rénovation du revêtement routier soient effectués. Après tout, le seul tronçon de construction le long de la Sudetenlandstrasse, planification comprise, coûte 300 000 euros.
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