T&E : « Les tarifs ne suffisent pas, il faut confirmer les objectifs d’émissions pour ralentir les voitures électriques chinoises »

ROME – Des tarifs européens plus élevés pour les véhicules électriques en provenance de Chine sont une bonne chose, mais seulement en parallèle avec le respect des nouveaux objectifs d’émissions de CO2 pour les voitures, qui entreront en vigueur dans l’Union européenne à partir de 2025. Si cet objectif échoue, comme le demandent certains constructeurs automobiles européens , les importations en provenance de Chine pourraient atteindre 27 % l’année prochaine.

C’est ce qu’a déclaré l’ONG environnementaliste Transport & Environment, précisant que cette année les voitures électriques importées dans l’UE depuis la Chine, dont Tesla, BMW et Volvo, atteindront leur apogée, couvrant un quart du marché intérieur de l’électricité. Mais déjà en 2025, cette part pourrait diminuer jusqu’à 20 % et baisser encore jusqu’à 18 % en 2026, grâce à une croissance plus lente des importations de nombreuses marques chinoises, dont certaines seront remplacées par une production en Europe, notamment pour BYD. Cependant, ce mécanisme vertueux ne pourra se déclencher que si l’Union européenne, outre les nouvelles taxes sur les véhicules électriques en provenance de Chine, confirme également que les nouveaux objectifs de CO2 des produits fabriqués en Chine pourraient atteindre une part de 27 %. année.

T&E souligne que même si les droits de douane ralentissent la croissance des importations, ils n’arrêtent pas la montée en puissance des constructeurs chinois de véhicules électriques, qui proposent des offres de meilleure qualité et plus abordables. En effet, les constructeurs européens ont tardé à contrer ce phénomène et une offre plus abordable de véhicules électriques fabriqués en Europe arrive seulement maintenant sur le marché, pour répondre aux nouveaux objectifs de CO2 des voitures attendus à partir de 2025.

Dans cette perspective d’adoption de nouvelles normes d’émission, explique T&E, “des tarifs plus élevés pour les véhicules électriques chinois importés sont justifiés comme un élément important d’une politique industrielle cohérente, étant donné que davantage de modèles de véhicules électriques européens sont sur le point d’arriver sur le marché”. Toutefois, si, comme le demandent certains constructeurs automobiles européens, « les objectifs en matière de CO2 étaient affaiblis, les tarifs priveraient les clients de choix tandis que les constructeurs européens continueraient à vendre des véhicules à combustion interne ».

Selon T&E, l’UE devrait également adopter une approche plus cohérente avec les fabricants européens de batteries, qui ont subi des retards et des revers ces derniers mois en raison de la dynamique du marché mondial et de la concurrence des batteries chinoises. « Après avoir investi des dizaines de milliards dans les producteurs nationaux de batteries, cela n’a aucun sens – précise-t-il – d’avoir les droits de douane les plus bas au monde sur les batteries, juste au-dessus de 1%”. Si rien n’est fait, T&E estime que seulement 10 % des projets de giga-usines de batteries actuellement annoncés (en dehors de ceux déjà opérationnels) sont susceptibles de se réaliser. 60 % seraient donc menacés, générant une perte de milliards d’investissements et près de 100 000 emplois potentiels.