La catastrophe de VW et ses conséquences – bilan de santé

Le groupe VW a réalisé un bénéfice record en 2023, soit un résultat opérationnel de 22,6 milliards d’euros :

Je suis Rapport annuel 2023 tu peux lire :

« De janvier à décembre 2023, le chiffre d’affaires du groupe Volkswagen de 322,3 milliards d’euros a dépassé de 15,5 % le chiffre de l’année précédente. Les principales raisons en sont l’augmentation des volumes et l’évolution positive du positionnement prix et du mix. »

Par conséquent, Principaux dividendes distribuésde 2021 à 2023, c’était plus de 22 milliards d’euros.

Les choses semblaient initialement continuer ainsi en 2024. Au premier semestre 2024 Le résultat opérationnel du groupe s’élève à 10,1 milliards d’euros. Communiqué de presse du 1er août 2024:

« Le groupe Volkswagen s’attend à ce que le chiffre d’affaires du groupe dépasse celui de l’année précédente jusqu’à 5 %. La rentabilité opérationnelle des ventes du groupe et de la division voitures particulières devrait se situer entre 6,5 et 7 %.

Moins de trois mois plus tard, à l’improviste, Nouvelles la République que l’entreprise se trouve dans la plus grande crise de son histoire récente. Le conseil d’administration souhaite fermer au moins trois usines en Allemagne et supprimer jusqu’à 30 000 emplois ; les salariés restants devraient gagner jusqu’à 20 % de moins. VW est décrit dans les médias comme un « cas de restructuration ».

Comment ces messages s’articulent-ils ? En substance, selon les médias, la marque principale VW est en crise, et ce depuis des années. « enfant à problèmes ». Mais Chez Audi non plus, les choses ne se passent pas très bien et aussi du L’industrie automobile européenne dans son ensemble Il existe actuellement peu de rapports de réussite. Au cours des dernières semaines, nous avons également Annonce de suppressions d’emplois chez les fournisseurs.

En Allemagne, l’industrie automobile est, comme on dit, une « industrie clé », avec de nombreux fournisseurs qui emploient ensemble des centaines de milliers de personnes et dont dépendent des régions entières. À cet égard, il est compréhensible que les politiques aient vraiment paniqué. Frédéric Merz blâmer la politique, c’est-à-dire les feux de circulationMarkus Söder en a un Un « Plan Marshall Auto » réclamé. Est-ce que ça aide ?

VW a connu à plusieurs reprises des crises graves, par exemple l’entreprise a été Début des années 1990 déjà une fois dans le cadre d’un cas de restructuration, et cela Scandale des émissions VW a également frappé fort il y a 10 ans. Jusqu’à présent, les choses ont continué à s’améliorer. Cette fois aussi ? Si oui, comment ? Avec moins de réglementations environnementales ? Retour au gaz russe ? Ou plus de voitures électriques ? Avec des baisses de salaires et des coupes sociales ? Des baisses d’impôts ? Une aide de l’État ? Le peuvent-ils ? sommets concurrents von Scholz et Lindner apportent-ils des réponses aux plus hauts représentants du monde des affaires ? Les questions concernant la mobilité du futur et la structure économique de l’Allemagne qui en découle nous concernent tous. Est-ce que les gens nous le demanderont aussi ? Devez-vous nous le demander ?