Ollie Bearman terminera le week-end complet du Grand Prix du Brésil à la place de Kevin Magnussen, malade, chez Haas, après avoir déjà prouvé pourquoi l’équipe est si excitée de l’avoir à temps plein en 2025.
Interlagos est devenu la troisième partie de la saison étonnamment prolifique des pilotes de réserve de Bearman.
Il a excellé lors de ses débuts choc avec Ferrari en Arabie Saoudite, a marqué un point en remplaçant Kevin Magnussen, interdit en Azerbaïdjan, et a surqualifié Nico Hulkenberg pour la partie sprint du week-end au Brésil après avoir remplacé Magnussen malade pour la deuxième fois.
Magnussen a été en bonne forme lors des deux dernières épreuves et a un bon bilan sur cette piste, mais même s’il se sent mieux samedi, un Magnussen potentiellement à moins de 100% sans temps de piste ne fera probablement pas mieux qu’un composé. -à Bearman. Les témoignages de vendredi le confirment.
Chez Bearman, Haas sait qu’il a toutes les chances de marquer des points avec cette voiture, que son pilote régulier soit ou non disponible. Cela en dit long sur la confiance de Haas en lui, mais aussi sur le niveau auquel son pilote 2025 est déjà performant, et montre pourquoi Haas attend avec tant d’impatience l’année prochaine.
Remplacer Magnussen et faire du bon travail est impressionnant, mais dans l’isolement, c’est aussi à prévoir. Haas accorde une note plus élevée à Bearman, c’est pourquoi il était sur le point de le signer avant même que le transfert d’Audi de Hülkenberg ne soit une affaire conclue – c’est donc Magnussen qui était prêt à céder la place.
Vraiment, c’est la performance contre Hulkenberg qui se démarque. Bearman l’a surqualifié en Azerbaïdjan et l’a propulsé au dernier point tardivement. Il semble déjà plus rapide au Brésil et devrait donc viser à poursuivre son record de points de 100 % en F1. Il pourrait le faire immédiatement lors de la course de sprint.
Bearman n’a pas réussi à enchaîner quand cela comptait dans SQ3, car il a commis une petite mais coûteuse erreur en courant large au virage 2 qui l’a laissé 10e avec un temps au tour supprimé. Mais Haas l’a ensuite défendu, affirmant qu’un problème avec son boîtier de contrôle de la température des pneus signifiait que les pneus de Bearman n’étaient pas prêts pour le début du tour – donc ce « n’était pas de sa faute ». L’implication est que l’adhérence aurait dû être là pour ce que Bearman demandait à la voiture, mais ce n’était pas le cas.
C’est un véritable « ce qui aurait pu être » pour Bearman, qui avait déjà clairement le rythme pour commencer la course de sprint dans les positions par points. Même s’il avait seulement égalé le pas moyen dans le premier secteur que les neuf autres pilotes ont fait du SQ2 au SQ3, Bearman aurait pu être sixième sur la grille – devant le pilote Mercedes George Russell.
Il était à juste titre déçu de ne pas avoir produit cela, mais, donnant à Haas le bénéfice du doute, il existe des circonstances atténuantes. Et c’est toujours une performance digne de n’importe quel conducteur à temps plein, sans parler d’un super-sub.
Il lui appartient désormais de transformer cette première promesse en un résultat de même qualité.
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