L’année prochaine, pour la reconstruction du pont, un arrêt de 140 jours est prévu entre juin et octobre.
L’Administration ferroviaire (SŽ) commence à mettre en œuvre des plans visant à remplacer la structure du pont sur Lužnice à Tábor. Actuellement, elle a lancé un appel d’offres pour la reconstruction complète du pont de 1905, situé au deuxième kilomètre de la ligne menant à Bechyně. Il a fixé le prix maximum à 276 millions de couronnes.
“Le contenu de la reconstruction consistera principalement à remplacer les structures en acier et à rénover globalement la sous-structure et les voûtes. Le pont sera dans un état neuf avec un lit de gravier continu”, se dresse dans les matériaux de SŽ, qui envisageait à l’origine de rénover la structure originale conçue par František Křižík. Mais elle y a finalement renoncé, car, en raison de l’état du pont, selon les estimations, sa durée de vie serait prolongée d’un maximum de 25 ans. La nouvelle construction est censée être une copie de l’originale.
“Pour la reconstruction du pont, l’année prochaine, l’arrêt est prévu pendant 140 jours entre juin et octobre, la date exacte sera connue en fonction du résultat du concours et de la conclusion du contrat avec l’entrepreneur en construction. L’exclusion est également commun à la reconstruction prévue de la ligne de traction sur la ligne Tábor – Bechyně,” a ajouté Dušan Gavenda, porte-parole de l’administration ferroviaire.
Le soi-disant Bechyňka, qui est un système d’alimentation électrique en courant continu exceptionnel avec une tension de 1,5 kV dans le pays, a déjà été partiellement restauré cette année, déjà cette année d’avril à juin. L’Administration des chemins de fer a modifié le toit de la voie ferrée et réparé certains poteaux caténaires, pour un total d’environ 50 millions.
L’antipatinage sera également remplacé l’année prochaine. L’actuel a été construit entre 1937 et 1938, dans certaines sections il est apparemment plus vieux de dix ans. Il a donc au moins 85 ans.
Lors de l’octroi de la concession de construction au début du XXe siècle, la première ligne électrifiée d’Autriche-Hongrie a bénéficié de plusieurs exemptions. Par exemple, le plus petit rayon d’arc a été réduit à 125 mètres. Bechyňka a commencé ses activités en juin 1903 et a été créée par le designer et inventeur František Křižík.
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