Le deuxième véhicule électrique d’Abarth, sa voiture la plus puissante jamais conçue et le grand frère de la 500e… mais pas du tout plus adulte.
On lui a donné plus de bling par rapport à la Fiat 600e sur laquelle elle est basée, et les chiffres ont été augmentés en conséquence : 235 ch, 255 lb-pi et 0-62 en 6,2 secondes en route vers 124 mph à fond. Territoire d’éclosion chaud.
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Mais ce n’est que si vous optez pour l’Abarth 600e de base : 1 949 emplacements de construction ont également été alloués pour la version de lancement « Scorpionissima », ce qui augmente la puissance à 278 ch et réduit le 0 à 100 km/h à 5,9 s. Il dispose également d’un générateur de sons artificiels, mais (heureusement) avec plus de basses que le 500e.
Quoi qu’il en soit, vous bénéficiez également d’une multitude de fonctionnalités mécaniques axées sur le sport automobile, comme un différentiel à glissement limité Torsen, des pneus Michelin Pilot Sport EV et des freins monoblocs épais de 380 mm.
Est-ce qu’ils rendent la conduite amusante ?
Ils le font. Le LSD fait toute la différence lorsque vous le lancez tête première dans un virage serré, et même avec les pneus qui crissent en sous-virage, le niveau d’adhérence des roues avant vous donne la confiance nécessaire pour entrer dans des séquences à grande vitesse. C’est précisément ce que vous recherchez dans une voiture destinée à tout faire.
Cependant, cela pourrait nécessiter plus de puissance. Abarth a fait une grande chanson et danse sur les chiffres de cette voiture, mais ce battage médiatique tombe à plat lorsque vous l’ouvrez en ligne droite.
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L’autre gros défaut est son autonomie : Abarth cite 207 miles avec une batterie de 54 kWh, mais vous en obtiendrez moins dans le monde réel et encore moins si vous la conduisez comme prévu. Tous les détails dans l’onglet Conduite.
C’est quoi tout ce truc en plastique noir sur son visage ?
Meilleur aéro, n’est-ce pas. Ce revêtement a été largement utilisé sur toute la carrosserie et est associé à une voie plus large, des lignes nettes et une position accroupie pour donner au 600e un muscle approprié. Des alliages bicolores à effet ouragan de 20 pouces se trouvent à chaque coin avec des capuchons centraux jaune vif dépassant également. Belle touche.
En y regardant de plus près, les bouches d’aération du pare-chocs avant sont partiellement exposées d’un côté, ce qui canalise plus efficacement l’air vers la section où se trouve le refroidissement. Cet aileron arrière est également ventilé – et beaucoup plus grand que ce que nous pensions à l’origine – travaillant aux côtés d’une épaisse antenne en forme d’aileron de requin pour apporter une réelle agressivité à l’arrière.
Le confort en prend-il un coup avec toute cette sportivité ?
Non. La 600e est livrée avec des sièges similaires à ceux de la Fiat standard, tandis que la Scorpionissima reçoit un ensemble de baquets avec un rembourrage sophistiqué. Ce dernier est instantanément plus attrayant et un tout petit peu plus confortable. Rendez-vous sur l’onglet Intérieur pour en savoir plus.
Quels sont ses principaux rivaux ?
Il n’y en a que quelques-uns, comme la Cupra Born VZ et la VW ID.3 GTX. Ils coûtent cependant plus cher que le chiffre d’entrée de 36 975 £ de l’Abarth. La MG 4 XPower est plus proche du prix, mais ses 400 ch de plus lui confèrent un statut qu’elle ne mérite pas vraiment.
L’Alfa Romeo Junior est probablement la plus proche, car elle est a) italienne et b) presque identique à la Scorpionissima en termes de performances. Les deux sont également construits par Stellantis, donc une grande partie de l’appareillage de commutation, des cadrans et de la technologie est conservée.
Quel est le verdict ?
« La vision d’Abarth sur la 600e est bonne. Il ne répond pas aux besoins de base du quotidien, mais il gère bien les tâches rapides. »
Compte tenu des 80 ch supplémentaires, du coffre à jouets mécanique amélioré et du style super agressif, la version d’Abarth de la 600e est bonne. Il ne répond pas aux besoins de base du quotidien, mais il fait bien les choses rapides. C’est là tout l’intérêt.
Le Scorpionissima fait un pas encore plus grand avec plus de performances et un intérieur plus attrayant. Mais voici le problème : il s’agit d’une offre à durée limitée. Et une fois qu’elle aura disparu, tout le monde se retrouvera avec une voiture qui ne se différenciera pas suffisamment du modèle original de Fiat. Allez Abarth, les sièges baquets devraient être réservés au plus grand nombre, pas à quelques-uns.
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