McLaren a continué à pousser le développement de sa MCL38 dans la dernière partie de la saison de Formule 1, dans le but de remporter le championnat des constructeurs.
Et même si ses rivaux ont été largement tenus à l’écart de toute amélioration au Brésil pour ce qui était la troisième course d’un triplé, il était intéressant que McLaren ait choisi d’opter pour un nouvel aileron arrière et une nouvelle disposition des poutres.
L’approche de McLaren sur ce front a été fascinante cette année, car elle est bien en avance sur ses concurrents en termes d’ampleur du développement qui a eu lieu dans ce domaine.
L’équipe a introduit sept configurations d’aileron arrière différentes pour répondre aux différentes caractéristiques d’appui et de traînée requises par chaque circuit.
Nouvelles options ajoutées en Arabie Saoudite, Imola, Monaco, Grande-Bretagne, Belgique, Pays-Bas et maintenant au Brésil.
Bien sûr, tout cela serait vain si les conceptions ne correspondaient pas bien à la solution de spoiler de faisceau qui est également installée sur l’ensemble.
C’est pourquoi nous l’avons même vu arriver avec plusieurs options de becquet de poutre aux côtés de chaque nouvelle spécification d’aileron arrière pour ajuster la voiture en conséquence.
En fait, le développement du spoiler à poutre a été encore plus poussé, avec 12 nouvelles options ajoutées à sa suite au cours de la saison jusqu’à présent.
De nouvelles ailes à poutre ont été présentées aux Grands Prix d’Arabie Saoudite, de Miami, d’Émilie-Romagne, de Monaco, de Belgique, des Pays-Bas, de Singapour et des États-Unis, tandis que trois solutions ont été introduites à Silverstone.
Celles-ci vont des conceptions plus traditionnelles en deux parties aux éléments individuels et à de nombreuses configurations de style biplan.
Comparaison des spoilers de poutre McLaren MCL38, GP du Brésil
Photo de : Giorgio Piola
Quant au nouveau design de l’aileron arrière du GP du Brésil, la différence la plus évidente est la forme de l’avion principal.
Cet élément forme davantage un profil en V qui se rétrécit vers l’extérieur et vers le haut à partir de la section centrale la plus profonde.
Le bord d’attaque, visible sur l’image principale, est également plus incliné que son plus proche parent au sein de la famille des solutions disponibles.
En particulier, la section de pointe de l’aile arrière diffère également des autres modèles dans cette gamme d’appuis, avec un profil plus carré, comme celui utilisé dans son option d’appuis plus élevés.
Ces différences de conception sont probablement le résultat d’un compromis d’efficacité acceptable entre deux de ses autres spécifications, puisque la réduction de la hauteur sur toute la portée du plan principal fournit l’appui et la traînée nécessaires aux caractéristiques du circuit, tout en offrant plus d’avantages. lorsque le DRS est déployé.
Pendant ce temps, la forme de l’élément de bride de poutre inférieure présente une conicité inversée dans la section centrale pour refléter discrètement la géométrie du plan principal.
La différence dans la disposition des spoilers de faisceau par rapport à la sélection d’aileron arrière correspondante peut être vue dans la comparaison ci-dessus.
Mais bien que McLaren ait utilisé son nouvel aileron arrière lors des qualifications de sprint et du sprint de samedi, lorsque les conditions humides les plus difficiles des qualifications et de la course sont arrivées, elle a opté pour son système d’appui plus élevé.
En savoir plus sur la Formule 1 :
#Pourquoi #McLaren #apporté #son #septième #nouvel #aileron #arrière #Brésil