Les ouvriers du Ligne B du métro de Buenos Aires a dénoncé ce mardi que traverser une épidémie de gale produit du manque d’hygiène et du “cadre général de abandon” de la ligne. Ils soutiennent qu’il y a des fléaux de rats, scorpions, cafards et d’autres vecteurs de transmission de maladies en raison du manque de propreté qui, selon eux, a empiré ces derniers temps en raison du manque de personnel d’hygiène. Du concessionnaire Émova est sorti pour nier la plainte et assurer qu’ils effectuent des fumigations “périodiques” pour maintenir le “conditions de nettoyage adéquates”.
La plainte a été déposée par l’Association Syndicale des Travailleurs du Métro et du Prémétro (AGTSyP) et le corps des délégués de la Ligne B, dans un communiqué dans lequel ils ont averti qu’« en raison de la manque de nettoyage et de fumigation des trains et des espaces publics”, une épidémie de gale (nom scientifique de la gale) a commencé ces dernières semaines qui “déjà touché plusieurs travailleurs et traque les utilisateurs.” “Cela fait des ravages sur les travailleurs car cela provoque effets graves sur le corps et nécessite un traitement médical qui comprend l’application et l’administration de différents médicaments”, ont-ils poursuivi.
Le mot du délégué
En dialogue avec Page/12, Claudio Dellecarbonaradélégué de la ligne, a déclaré que les premiers cas commençaient à être enregistrés il y a deux semainesmême si au début ils croyaient qu’il s’agissait de morsures de pucesquelque chose de plus courant dans le travail quotidien dans le métro : « De nombreux collègues ont commencé à se plaindre du fait que Quand ils sont entrés dans les cabines, tout leur corps leur démangeait. En général, lorsque cela arrive, c’est parce qu’il y a des puces et nous en informons l’entreprise pour qu’elle commence à fumiger, mais il n’y a eu ni nettoyage ni fumigation parce que le secteur se vidait et qu’il n’y avait pas assez de personnel”, a-t-il déclaré.
La situation a commencé à s’aggraver lorsque certains travailleurs ont décidé de consulter un médecin en raison de démangeaisons et d’éruptions cutanées sur le corps. C’était là, dit Dellecarbonara, “plusieurs ont reçu un diagnostic de gale“. “À rats, cafards, scorpions et déchets qui existe habituellement maintenant ajoute la gale”, a prévenu le travailleur. Et il a ajouté que l’objectif de rendre la plainte publique est “exiger qu’ils fumigent en conséquenceavec les produits correspondants et avec la périodicité correspondante”.
Ce journal a consulté des sources de l’entreprise sur la situation et Ils ont nié, en principe, avoir reçu une plainte formelle sur le sujet au-delà du communiqué publié par le syndicat. En tout état de cause, ils ont indiqué qu’Emova “a procédé à une amplificateur de ses protocoles de nettoyage et de désinfection” et que lundi soir “un surveillance spéciale dans toute la formation dispensée par le fournisseur de fumigation et il a rapporté qu’après avoir analysé à la fois les salons des passagers et les cabines de conduite, aucune présence de parasites n’a été trouvée à l’intérieur des voitures, ni dans les installations de la gare.
Les délégués B se sont cependant demandé si ces œuvres existaient : ils affirment qu’aucune trace n’en a été laissée nulle part. “Ils auraient fumigé certains trains la nuit, mais quand ils le font, ils doivent laisser un autocollant en place avec les données. Que Il n’est apparu nulle part et les collègues ont encore des démangeaisons dans les cabines“, a déclaré Dellecarbonara.
Le certificat médical
Dans l’après-midi, et après le démenti d’Emova, les délégués ont diffusé une photographie d’un certificat médical signé ce lundi par un médecin du travail de l’entreprise qui, en effet, montre le diagnostic de gale et indique un traitement à l’ivermectine. Dellecarbonara a expliqué que « c’est le certificat d’un collègue dont nous protégeons le nom mais qui, en plus du diagnostic, a reçu sept jours de congé de l’entreprise pour ne pas infecter.”
Les travailleurs affirment que Il n’y a aucun autre moyen pour que l’épidémie se propage, si ce n’est pas sur le lieu de travail. La gale se transmet par contact peau à peau ou par contact avec un objet contaminé. Selon Dellecarbonara, les deux variantes sont possibles dans ce cas, puisque partager différents lieux de travail tels que les cabines, les vestiaires ou les salles à manger, et sont en contact permanent avec les outils courants ou avec les sièges des cabines eux-mêmes.
D’Emova, ils soutiennent que les tâches de nettoyage et de fumigation sont “périodique“et qui sont effectués” dans toutes les installations de métro à titre préventif contre la prolifération d’insectes et de rongeurs.” Ils assurent que de cette manière “le conditions de nettoyage appropriées” pour “contrecarrer la présence de bactéries, virus et champignons qui peuvent être le produit d’insectes et de rongeurs”.
Le panorama est loin de celui présenté par les ouvriers qui assuraient que la ligne est dans un “cadre général d’abandon”. Au-delà des conditions d’hygiène, ils alertent surtout sur la état des trains sur la lignedont la flotte est composée à 50 % des rames les plus anciennes de tout le réseau de métro, la série Mitsubishi Eidan.
Le syndicat met en garde depuis des années contre diverses défauts techniques de ces trains et réclamant le remplacement intégral de la flotte. Après plusieurs reports de l’appel d’offres pour l’achat de nouveaux véhicules, le gouvernement de Buenos Aires a annoncé en septembre de cette année qu’il avait décidé d’aller de l’avant avec l’acquisition de 29 nouvelles formations pour renouveler l’ensemble de la ligne. Ce processus est juste dans sa premières étapes et l’ouverture des enveloppes des soumissionnaires est prévue en décembre.