Audi préfère les plateformes spécialisées : au volant de la nouvelle A5 basée sur le châssis PPC

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Beatles ou Rolling Stone. Milan ou Inter. Plateforme multi-énergies ou plateforme dédiée. Les courants de pensée ne se situent pas seulement dans le domaine de la musique ou du football mais aussi dans le monde industriel. Surtout si l’on parle d’électrification dans le secteur automobile, où il n’y a pas de standardisation comme le démontre l’approche d’Audi, et de l’ensemble du groupe Volkswagen, en matière d’électrique. Car si plusieurs constructeurs ont préféré une stratégie multi-énergies, où avec la même plateforme et la même ligne de production il est possible de créer des voitures à glace ou BEV, la marque se concentre sur des architectures dédiées sur lesquelles sont produits des modèles à combustion interne à partir de la nouvelle Audi. A5 Avant construite sur la plateforme PPC (Premium Platform Combustion) et les récentes électriques comme le Q6 e-tron sur la base PPE (Premium Platform Electric). Il faut dire qu’Audi agit ainsi compte tenu de la baisse des ventes de voitures électriques et de la fermeture de l’usine de Bruxelles.

L’Audi A5 apporte sur la route une longue liste d’innovations à commencer par la plateforme PPC, créée pour donner vie aux futurs modèles à combustion interne. Monter à bord augmente les points de contact avec le Q6 e-tron, grâce au tableau de bord à 3 écrans géré par l’architecture électronique E3 1.2. Le nom E3 signifie End-to-End Electronic Architecture. Dotée de cinq modules numériques qui contrôlent toutes les fonctions du véhicule, la nouvelle architecture lancée par le Q6 e-tron constitue la base de la numérisation des futurs modèles Audi. De plus, il rend possible l’application de l’intelligence artificielle à la commande vocale et l’adoption du système d’exploitation Android Automotive par le nouveau système d’infodivertissement.

L’objectif principal du développement d’E3 dans la version 1.2 était de créer une architecture électronique évolutive et évolutive qui pourrait être utilisée dans l’ensemble du groupe, évitant ainsi les retards comme cela s’est produit en raison de la scission de Cariad. Dans le détail, il y a une instrumentation numérique de 11,9″ devant le conducteur, un affichage tête haute, un écran de 14,5″ avec un panneau incurvé pour gérer le système d’infodivertissement Mmi et un troisième écran tactile de 10,9″ devant le passager. . En termes de dynamique de conduite, la plateforme PPC comprend deux types de configuration avec une suspension abaissée ou des amortisseurs adaptatifs et une direction progressive avec assistance et rapport de démultiplication variables.

Testé sur route à Barcelone et Vairano, il a montré ce que les techniciens d’Ingolstadt avaient annoncé, notamment en termes de précision de conduite et de communication de direction. Le tout amplifié par un package technologique et sécuritaire dans l’air du temps. La gamme bien connue comprend : un 2.0 Tfsi de 150 ch avec transmission automatique à double embrayage à 7 rapports, proposé dans la configuration 204 ch, et le nouveau 2.0 Tdi, également de 204 ch, hybride léger 48 Volts. Des prix ? A partir d’un peu plus de 50 000 euros pour la berline et 52 550 euros pour l’Avant.

Audi se lance dans le monde des affaires, où la location longue durée représente 42 % des immatriculations et les contrats liés aux entreprises ont atteint 65 % des livraisons en 2024. Le tout soutenu par le programme Audi for Business.