Au début de l’année, Ramón Castañeda a pris la direction générale de Port San Antonio. Son arrivée coïncide avec une période de transformation stratégique pour l’entreprise, axée sur la consolidation de sa croissance à travers l’ambitieux projet Puerto Extérieur.
Le débarquement de Castañeda intervient également dans un contexte régional difficile, avec la récente inauguration du port de Chancay au Pérou. Cette évolution a été considérée par certains comme une possible concurrence aux terminaux chiliens, notamment en raison de sa projection dans le commerce transpacifique.
« Le Chili est attractif pour les investisseurs parce que nous avons une politique neutre et que nous souhaitons contribuer au développement du commerce extérieur. “Le Chili n’a pas pour politique de favoriser ou de nuire à qui que ce soit.”
-Le Chili est-il désavantagé avec l’inauguration de Chancay ?
– Notre développement portuaire répond aux besoins du pays. Puerto San Antonio est un port qui existe et travaille pour le Chili.
– Tu ne vois pas ça comme une menace alors ?
– Non. Le commerce se développe dans la région, nous ne cherchons pas à ce que les pays voisins aient moins de possibilités, ni à leur nuire. Et je ne pense pas non plus l’inverse.
– Sommes-nous plus en retard par rapport à la concurrence ?
– La demande et la capacité sont en ligne. Aujourd’hui, nous sommes dans une bonne situation, nous n’avons pas de problème. Nous devons travailler à accroître la capacité pour avoir cette vision à long terme, et nous le faisons.
– On dit que la capacité portuaire atteindra sa limite en 2030. Ne voyez-vous pas cela comme un problème ?
– À San Antonio, nous avons une capacité de 2,5 millions d’EVP et le fret transporté est d’environ 1,8 million. Il nous reste encore de la place. D’autre part, il y a le projet d’agrandissement de Valparaíso et de l’avant-port. Il est vrai que les estimations indiquent que la capacité atteindra son maximum au milieu de la prochaine décennie. Il se peut qu’il y ait un peu de congestion, mais nous ferons tout notre possible pour l’éviter.
– Cela pourrait-il affecter le commerce chilien ?
– Si cela se produit, il faut le minimiser autant que possible, en faisant des périodes de temps relativement limitées et non de grandes saisons.
– L’intérêt manifesté par les États-Unis pour le port de San Antonio ne pourrait-il pas placer le commerce maritime chilien au milieu d’une guerre commerciale entre ce pays et la Chine ?
– Le Chili est attractif pour les investisseurs parce que nous avons une politique neutre et que nous souhaitons contribuer au développement du commerce extérieur. Le Chili n’a pas pour politique de favoriser ou de nuire à qui que ce soit.
– L’intérêt américain est-il né maintenant avec la réélection de Donald Trump ou est-il venu avant ?
– Lorsque nous avons reçu la manifestation d’intérêt pour l’avant-port, nous avons vu des entreprises du monde entier, y compris des entreprises nord-américaines. Ce n’est pas quelque chose à partir de maintenant.
– Les Chinois ont-ils également manifesté leur intérêt ?
– Bien sûr. Nous avons des entreprises des cinq continents.
– Les droits de douane que les États-Unis pourraient imposer sur les produits transitant par Chancay pourraient-ils avoir des conséquences ?
– Je ne sais pas, il faudra le voir.
Port extérieur
L’avant-port de San Antonio continue de progresser régulièrement. Le projet a été divisé en deux étapes : la construction du môle abri et du Terminal Maritime Portuaire.
La première étape nécessite un investissement estimé à 1,5 milliard de dollars américains. Castañeda a souligné qu’au cours de cette année, des étapes importantes ont été franchies, telles que des accords bilatéraux avec la communauté locale et le début de dialogues avec des entreprises internationales. De plus, des négociations ont eu lieu avec les banques pour obtenir le financement nécessaire.
Le calendrier prévoit l’obtention de la qualification environnementale début 2025, pour que les travaux démarrent en 2026 pour être opérationnels fin 2034.
La deuxième étape du projet nécessitera un investissement de 2,5 milliards de dollars, sa construction devrait commencer en 2034 et elle sera opérationnelle en 2036.
Il convient de noter qu’actuellement le port de San Antonio a une capacité de 2,5 millions d’EVP, et il est prévu qu’avec le lancement du port extérieur, ce chiffre atteigne 6 millions.
Investissement dans les infrastructures
Outre l’expansion du port, d’importants projets d’infrastructures complémentaires sont en cours de réalisation. Le premier est le terminal intermodal de Barrancas, développé par EFE, avec un investissement estimé entre 15 et 20 millions de dollars américains. Ce terminal permettra de quintupler la capacité actuelle de mobilisation de marchandises par train, passant de 50 000 à 250 000 cartons par an.
D’autre part, EFE travaille également sur le corridor portuaire ferroviaire, un projet plus vaste qui vise à accroître la capacité ferroviaire. Ce corridor, qui nécessitera un investissement de plus de 1 milliard de dollars, reliera San Antonio à Malloco ; qui permettra de transporter jusqu’à 40 % du fret de l’avant-port par train.
Concernant les infrastructures routières, le MOP développe trois projets clés pour faciliter le transport de marchandises : l’amélioration de la Route 66, de la Route 78 et un troisième projet appelé North Access to San Antonio ; travaux qui visent à augmenter la capacité des routes et à garantir un flux efficace de camions vers et depuis le port.
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